永通桥(八里桥)
京通高速路八里桥收费站路北就是八里桥,即永通桥。永通桥就是通惠河通州段的西端起点,因为当时距离通州最高行政长官的官署有八里,故俗称八里桥。
永通桥始建于明正统十一年(1446年),南北长50米,宽6米,横跨在通惠河之上。永通桥的造型极为特殊。中孔特高,有八点五米,宽六点七米,两个次孔仅高三点五米,相差悬殊。这种构造是专为漕运的需要设计的。通惠河运粮船多为帆船,如果建成普通形式的拱桥,势必阻碍漕船的航行。为此造桥工匠将永通桥的中孔建造得相当高,漕船可直出直入,圆满地解决了这一难题。所谓“八里桥不落桅”正是指此。
永通桥地处交通要冲,战略上是兵家必争之地。历史上这里曾进行过两次大规模的反侵略战争。第一次为咸丰十年(1860年),中国军民与英法侵略军交战。第二次为光绪二十六年(1900年),义和团与八国联军在此展开了激烈战斗。永通桥不仅具有十分珍贵的历史、科学和艺术价值,而且还是近代史上的重要纪念建筑。当年,运河繁忙之时,桥下船只排列前行,桥上人流穿梭而过,好不热闹。著名的通州八景之一“长桥映月”,就指此处。“入夜霜清一轮坠,凌寒征铎去萧萧,”便是对此景最生动的写照。
关于八里桥还有一段故事。
通惠河在古时候是运粮河,每年都有成千上万石粮食从南方运来,送进京城。八里桥建成后,桥洞子小,大粮船桅杆高,过不去,人们只好在这里落帆停下,把粮食倒到小船儿上去。
有一年,北方大旱闹粮荒,京城急需大批粮食,皇上降旨,要加快运粮,并亲自到通惠河来视察。这么一来,可把倒粮食的民夫治苦啦,他们虽然拼死拼活不分昼夜的干,粮食还是倒不过来。
一天,人们正望着一队队粮船发愁,一个老汉挑着厨师用具,来到这里。他先冲人们微微一笑:“你们这些人发什么愁哪?”
“发什么愁?您自己瞧吧!——”一个中年人伸手朝河里一指,那粮船都快排到通州西门了。
“哈哈,那也不能不吃饭呀!”老汉笑着说:“都快晌午了。”
“唉!脑袋都保不住了,还有心吃饭呢!”中年人叹了口气。
“光发愁不吃饭,脑袋就保住了?”老汉还是乐呵呵地说,“我是跑大棚的厨子,今儿个给你们做点好吃的!”说完,挑起挑儿,朝不远的伙房走去。
傍晚,当人们愁眉苦脸的来到伙房的时候,那老汉不知什么时候悄悄地走了,桌子上放着几碗热气腾腾的饸饹,中间还有一个小饸饹床儿。看着这些,人们愣住了。那个中年人若有所思的走过去,抓住饸铬床儿的把儿,又压了几下,猛地一拍大腿:“好主意!”随后把人们都叫来,指着饸铬床儿比手划脚的讲:“你们瞧,这饸铬床儿就好比是粮船,这上头的把儿就是船上的桅杆,现在桅杆太高,粮船过不了桥洞,要是把桅杆改成活的——在船上安两根木桩,平时用两根铁销子,把桅杆固定在木桩中间,过桥时就拔掉一根销子,放倒桅杆,船不是就能从桥下过去了吗!”
“对!”“对呀!”人们听着,不禁高兴得欢呼起来。几天以后,改装了桅杆的粮船,一队队顺利的通过了八里桥,浩浩荡荡向京城驶去了。从此,“八里长桥不免挽桅”的故事也就传开了。
通惠河通州段—张家湾码头
漕运古镇张家湾
在京杭大运河中,张家湾是通惠河河口的重要码头,素有“大运河第一码头”之称。
通州古镇张家湾,位于北京东南约60里,距通州城约15里。因潞河(今北运河)、凉水河、萧太后河、通惠河四水在这里汇合,有如五指分开,张家湾正位于掌心之位,故自古以来就是水陆重要码头。
古时候它是大运河最北端的大码头,南来北往的客商都要在这里歇歇脚,后来通惠河河口北移,运河淤积才逐渐衰落。“船到张家湾,舵在里二泗”“游人络绎、不夜笙歌”描述的就是过去张家湾和里二泗码头的盛景。”
张家湾,当地人亲切地称它为张湾,是个多水汇合之地。自元朝张瑄试行海运起,到清朝光绪二十六年(1900年)漕运停止的近七百年间,张家湾一直是商贾云集、漕运发达的水陆重要码头,故有“大运河第一码头”之称。
既然是第一码头,为什么叫张家湾呢?据当地人说,张家湾的“张”字来源于元代归顺朝廷的大海盗张瑄。在金代时并没有张家湾这个地方,金的统治者大力发展漕运,在通州建立漕运管理机构,当时漕运船只都要经过张家湾才能到达通州。因此,附近的居民就看准了商机,在沿河两岸投资建房开店,逐渐形成了村落。最早该区域名叫长店。后来,元灭了金,元大都对粮食的需求主要依赖南方,但当时南方到大都的漕运颇为艰难。元朝统治者命令被招安的张瑄和朱清“造平底船六十只,运米四万六千石,从海道至京师”。张瑄的船队溯潞河北上,停船于长店,使长店成为重要的码头和物资集散地,由于长店不是正式名称,遂改名为张家湾。
元明时期,张家湾地位举足轻重,盐米商旅,万国贡赋,内外官绅,皆船经此地,换车入京。明嘉靖七年(1528年),巡漕御史吴仲,力主疏挖通惠河,通惠河河口北移通州城后,为保证漕粮运输,客船仍然规定在张家湾停泊。原通州区文物所所长周良强调说,虽然北京城、通州城、张家湾城在历史上都做过大运河的北端,但在辽、元、明三代,京杭大运河的北端都是在张家湾,它作为北端的历史更长,漕运贡献也更大。
《通县情——通州各处人文古迹》里曾分析说,自通州石土坝码头建成,漕米粮船直到通州,同时通惠河改道州城以北,张家湾作为码头的地位下降;满族为北方少数民族,发祥于北方,无北面兵患;铁路及海运兴起……这些都是张家湾衰败的原因。
如今,张家湾镇积极响应市委市政府的号召,陆续对古城墙、通运桥等开展修缮和保护,通过挖掘漕运文化,推动大运河文化产业加速发展。
通惠河通州段—土桥
如今尚存的土桥镇水兽
北京地铁土桥站是北京地铁八通线东端的终点站,位于北京市通州区通州长途汽车站西南,九棵树东路南侧,于2003年12月27日八通线开通时启用。关于土桥的来历与通惠河是密不可分的。
元代当通惠河漕运繁忙及水量不足之时,南方漕米和贡物由张家湾码头下船,再陆运至京城。于是,在通惠河咽喉必经之地,修木桥以供通行。因临近广利闸,初名“广利桥”。桥面灰土填垫夯实,因日夜车马人流不停,桥面旱时为土,雨时为泥,故俗称土桥,相沿至今。
明嘉靖四十三年(1563年)因蒙元残余之患而建张家湾城,从此木桥更不堪重负。清乾隆四十二年(1777年)天津人王凤重修。桥南北方向,跨元代通惠旧河之上,独券平面,长十一米,宽五米,侧设石栏、望柱,栏板浮雕几何纹,栏端戗以如意,撞券石、斧刃石,金钢墙加雁翅,由花岗岩条石砌成。东北向雁翅壁上嵌石刻一块,记乾隆间重修经过。东南向雁翅嵌一块大石雕镇水兽,应为明代遗物,艾叶青石材料,长一米五,宽八十厘米,卧伏昂首,扭头怒视,大角犀利,鳞片遍体,长尾回蜷,乃龙子之一,生性好水好饮,常用为镇水之兽,置于桥下,护桥镇水,保佑商民、官宦、贩夫走足通行。
由于人来人往,络绎不绝,此地被道士看中,为得过往香火之资,便在桥南建三官庙一座,是明神宗万历年间,李太后捐内帑所建,即方便行人祈祷,又为太后求福。庙内植牡丹数百株及各种花木,花开季节堪比洛阳,曹州,颇有盛名。
清嘉庆七年(1802年)以后,张家湾附近河塘收缩,运河多淤泥,码头没落渐小,只有盐商停泊。随着海运与铁路的兴起,土桥渐被遗忘废弃。解放后尚存石桥雁翅残段,镇水兽埋入土中多半,而今已找不到昔日全桥,只剩民间夸谈,故老回忆。
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