我的坦克300终于落地了！！！其实Tommy说的不是魏牌的坦克300，那个排队还要等很久，而是同样来自国产的厂家，雷神KM公司的1/8的坦克300，因为是国产联合，所以拿到了厂家的授权，也会提供更精准的数据，所以做出来的模型车比例更好，型更准。下面跟着Tommy来了解下KM的坦克300吧。
拿掉外面的牛皮纸保护外盒，坦克300的真正包装盒第一眼看去，很有大厂风范，无论是车辆的图片以及公司和产品型号的布局。
坦克300的包装盒侧面，还有颜色和特征的介绍，这次官方也是首次采用中文介绍来支持魏牌坦克300这一国产车型，以往都是纯英文的包装盒和说明书，这次就是中国风。
坦克300的45°图，一看看上去非常仿真，就像真车一样。橘色的车漆很鲜艳，色号也和真车一样的，这次喷漆工艺除了黑色都有所提升，底漆先喷得银色，这样再上漆，效果比单独喷漆效果好太多。
坦克300的正面图，这呆萌的外表，吸引了无数的越野玩家，大灯、车标LOGO都做得非常精致。
坦克300侧面图，也能看出整体的造型和真车一致。油箱口再左侧车身后部，Tommy加了官方附带的腰线贴纸，也可以不贴，随个人的喜好。
坦克300尾部外挂全尺寸的备胎，旁边还有门把手独立件，尾门铰链处用的贴纸，如果这里也换成独立件，就更好了。
坦克300顶部除了一个天窗，还有行李架，可以固定一些仿真道具，还能抵挡一部分车辆翻滚对车壳顶部的冲击。
坦克300底盘是一大亮点，前部采用了IFS，中文就是前独立的意思，不像其他攀爬车，悬挂结构都不按真车来，真车是前独立的，也给省事做成了直桥。另外坦克300的前独立部分，包裹性很好，既有更好地保护，也能防止传动轴与岩石碰撞磨损，还能防止缠绕绳草等。坦克300后部分的直桥部分，和之前的KM2 Pro差不多的直桥。
坦克300虽然是前独立悬架，但是行程确实意料之外的长，看来厂家在这方面下功夫研究了。
说明书这次也是中文的，不像之前都是英文说明书，国人看不懂，毕竟这次是国产车型，说明书上也要用中文。另外还附赠了单独的灯光使用说明书，非常详细，一定要仔细读，否则连开灯都不会。最后一张打印的纸，是一些配件表。
Tommy的坦克300是RTR的，配备了富斯NB4 Lite版本。这次比之前的KM 大G来说有个升级，就是接收机用了富斯最新的FGr8B 8通道接收机，之前是扩展的8通道。另外还带一根电压回传线，可以在遥控器端实时显示电池或者电调的电压，不用BB响来监测电压了，省事方便。
配件还有贴纸，内饰贴纸和腰线贴纸等。
还有其他硬度的弹簧、接收机天线固定棒和平衡杆。
另外官方也提供了其他的升级件购买，如果想换别的款式轮毂，例如这款复古的轮毂，也可以自行换下。
贴完内饰贴纸的样子，麻雀虽小五脏俱全，该有的样子还是得有。
重点来了，下面跟着Tommy看下细节图，相信你会对坦克300又有新的认识
首先从车灯开始，仔细看会发现坦克300大灯除了日间行车灯，上下两部分都有LED灯，分别对应的是近光灯和远光灯。
坦克300前面进气格栅里面，会看到很多排列整齐的小方块，其实拿都是一个个LED灯，仔细看还能发现上面的对应编号，这整个组成了一个灯牌。
坦克300的LOGO，立体感十足，还有金属光泽，标的底部有TANK的英文名。
前保险杠预留了绞盘出口，上面还有坦克300的车牌。
雨刷这里除了雨刷做得仿真外，连清洗剂喷口等都刻画出来了，细节感很足。
坦克300前挡风玻璃中间顶部的一些真车细节也都刻画了。
坦克300的后视镜可以折叠，这样降低了翻车把后视镜弄断的几率。仔细观察后视镜外侧也有转向灯，并且是可以联动亮起的！这也是全球首款外后视镜转向灯联动亮起的车型。
坦克300的轮眉和脚踏板，都是稍微硬点的尼龙，不是那种很软的薄片塑料件，既有一定的强度，又能变形缓冲。
顶部的行李架，横向固定的拉杆有点软，容易变形，可能厂家考虑到撞击缓冲的问题。
门把手细节还是丰富的，仔细看还有钥匙孔。
坦克300的尾门还有雨刷，并且可以活动，顶部还有个高位刹车灯，车窗这里可以贴个附带的贴纸。
尾灯是真的大，底部还包含了个白色的倒车灯，旁边还有“魏牌”的金属贴。
备胎旁边有坦克300的金属贴和坦克英文名金属贴，仔细看门把手也有钥匙孔。
后保险杠车牌处，还有个车牌灯，这里做得也是非常的仿真，别家没有把仿真灯光做到这地布的。
通过外面也能看到里面的内饰。
坦克300原厂采用2.2英寸的金属轮毂，轮毂中间还有坦克LOGO，轮胎直径是120mm的泥地胎，适合攀爬，另外还可以自己选购公路胎。
坦克300前轮眉内侧两边，有个这样的金属按钮，开始以为是旋转的，后来发现是按压的，这是车壳前部固定的装置，KM最新设计的车壳快拆方式，用起来非常方便，比上代大G安装车壳快多了。只需要对准按下车壳前部，拆开的时候，用手轻微挤下这个金属按钮顺便抬起即可。
前独立的避震，前独立的下摆臂大约跟水平面夹角有45°，可以说很大的了，意味着车辆能抬得很高，通过性好些，其他的前独立车型，可没有这么好的通过性。
前独立波箱连接的万向节传动轴，另外摆臂也是非常厚实，不用担心玩耍时候战损，转向拉杆短小粗壮，也能保证强度。
坦克300这次在转向上，采用了新的创新方案，就是用一个花键滑轨。为了前独立的大行程，如果采用传统的拉杆球头会纵向安置，大行程摆动，球头时间长虚位会变大，所以坦克300采用了球头横向安置，这样就不会出现那种问题了。另一个滑轨的好处，转向行程也大了些，而且精度很高，不会出现虚位，来回轻微晃动。至于缺点，看到个别模友，可能由于安装调试问题、出厂问题，有的滑轨会非常紧，导致无法正常转向。如果你的坦克300只要车辆在行走过程中能正常幅度转向，就不要管他，这是正常现象，哪怕原地转向角度稍微小点，另外这次官方带了舵保，会在剧烈撞击下保护舵机，完全按速度车的设定来的。
坦克300车壳侧面依然有这种与车架固定的卡扣，这次的改进是比上代大G更容易卡到底盘上了。
后桥就不过多介绍了，之前的直桥，拉杆和传动轴都是金属的，保证了强度。
后避震还预留了双避震的安装孔位，适合有需求的。
另外出厂自带前后轮的配重，之前样品模友觉得黄铜色不好看，官方就给弄成黑色的了，一体感更强，这些小的细节都注意到了。
车壳后部的固定方式，和之前的大G一样，也能快速拆装。
后桥的差速盖是金属的，印有坦克的LOGO，挺好看。
车壳内侧有规整的灯走线，还有个黑色的内饰。
前格栅处有灯控板，多出来的插口，是预留了未来方向盘随转向联动的舵机控制线。
这次内饰固定，只有这两颗小螺丝，非常方便，拆装内饰不再是繁琐的步骤了。
预留的方向盘联动舵机位置，详细未来会出配套的改件，毕竟大G上已经实现了。
车架一打眼和之前的也没啥大变化，包覆感很强，前后都有大片的挡泥板，不怕玩泥水的时候泥土进入。
前杠后面预留了绞盘孔位，到时候直接自行采购官方绞盘就可以遥控了，配合RTR自带的富斯8通道，正好还剩1个通道可以用来遥控绞盘。
前杠后面的车头部分有不小的空间，都预留好了扎带孔位，可以前面防止小电池，来增加攀爬性能，也可以防止其他的东西。
电机依旧是775有刷电机，空间很大，Tommy量过，差不多能放下5684的无刷电机，扭矩更大，隐约可以看到电机下面的前传动轴。
电池仓和之前一样的，也可以移动位置到前部，放一般的电池足够了，之前Tommy试过2块4S都可以放下。电调是好盈880定制版，BEC 电压7.4V，这样供电更高，舵机更有劲，灯会更稳定。小的舵机加起来4个，毕竟实现的功能