显然，这又是一次“外貌协会党”的胜利。个人认为小米这次相中了第四代铃木吉姆尼是挺成功的一个抉择，毕竟这款车型本身在越野改装领域就有着很高的关注度。除此之外，甚是呆萌的造型也更容易培养一波“颜控小白”对其的喜爱。这样一来既不缺专业领域的青睐，又能吸粉无数，这显然将会促成一笔靠谱的买卖。
讲完了外观，再将整个车翻过来看看底盘的结构。小米的这台遥控模型车虽然没有专业级RC越野遥控车那种复杂的底盘部件，但也把铃木吉姆尼原车非承载式车身、带“大梁”、以及前后硬桥悬挂等硬派越野车特殊的形式表现了出来，所有部件均采用了塑料材质。
整体的底盘布局在结构上明显超越了同价位的玩具取向产品，但在精度和制作工艺上显然又与那些动辄上四位数的专业RC遥控模型相差甚远，或许这正是小米试图占领这块“模糊市场”的杀手锏。简单归简单，但其仍然遵循了真车的底盘设计，并合理地安排了动力布局与传动方式。
连接车架与前后桥的长拉杆分别只有两个，这要比真车少了很多。不过在拉杆模具的处理上，我们看到了 “偷轻打孔”的仿真效果，但实际上整个悬挂套件的强度很低，若是尝试户外玩耍的话，尤其是冬天很有可能在碰撞后折断。此外，整车的减震器也是个亮点，在弹簧内有类似减震筒的结构，但因价格的原因并不涉及任何液压、油压的功效。个人感觉这套减震系统的回弹阻尼对于重量轻飘飘的这台车来讲稍有些强，对颠簸过后的动态弹跳抑制很差，极易容易翻车……希望在后期，这点能有所改善。
在轮胎的选择上，小米为其装上了一套柔软空心的遥控模型越野泥地花纹胎，这样一来即便顶着过轻的车壳使用也能保证不错的抓地力，再配合上挺靠谱的全时四驱结构，在面对一些简单的“桌面攀爬”时也能够轻松应付。
既然说到了这套四驱结构，咱们就来简单看一下。首先，在后桥的正上方架着的是动力来源，也就是电池。向前引出的是驱动全车的电机马达，在它的旁边便是一个分动波箱，也就是说这台车的动力是从车辆的中部通过两支万向节传动轴向前后桥输送的。
考虑到其定价以及造车成本，小米并未在前后桥的桥包中集成一套精密的差速器，只是简单地通过齿轮的互相啮合来达到全车四轮联动的效果，这样一来你就可以将其简单理解为是一台带有前、中、后“三把锁”的电动遥控车了，也正是因此才保证了它不错的通过特性。
在前桥结构的上方，是操控转向，重量仅有9g的电动舵机，输出在直挂前桥侧向的转向拉杆上。作为一个“入门RC产品”，车轮指向调节和转向角度均在App上可调，在下文中我会给大家具体介绍。