泰沂山系从山东中部崛起，自古以来是阻碍山东省东西南北交流的主要障碍，其中位于山东几何图形中心的沂源县平均海拔401米，是全省平均海拔最高的县，有“山东屋脊”之称。
山东交通强不强？能否克服“山东屋脊”的阻碍，是一个标志性的参考指标。好消息是，继2007年济南南线贯穿“山东屋脊”之后，第二条贯穿“山东屋脊”的高度公路即将开通。
近日，山东高速集团有限公司临淄至临沂高速公路项目表示：最近正在做交工验收的准备工作，项目主线全长192.618公里，其中剩余中庄互通至沂蒙枢纽段预计今年10月建成通车，届时临临高速项目将实现全线贯通。
更好的消息是，第三条贯穿“山东屋脊”的高速公路也来了。9月18日，沂源县人民政府对潍坊至邹城高速公路沂源至邹城段、潍坊至沂源段工程社会稳定风险分析进行第二次信息公示。在9月10日已进行过第一次信息公示。“第二次信息公示”显示潍坊-邹城高速公路前期工作正在快马加鞭地进行。
根据建设项目概要，潍坊至邹城高速公路，路线起自沂源县悦庄镇东的临临高速，利用临临高速向南，于高庄镇北转向西南新建，经岱崮镇南、旧寨乡西、蒙阴县城东，于桃墟镇北与京沪高速交叉后转向西，过联城镇南、蒙山西，于平邑县保太镇东北与新台高速交叉，经保太镇北、仲村镇南，过平邑县城西于平邑县城西南与日兰高速交叉，于城前镇北转向西，经张庄镇南，止于邹城香城镇西北的京台高速交叉处。
三条高速贯穿“山东屋脊”，不但意味着“山东屋脊”将和泰沂山系内外的路网联通，也意味着山东南北交通和东西交通有更方便的选择。以临临高速开通为例，临淄至临沂高速公路联通淄博、临沂两市九县区，北接沾临高速，南至日兰高速，跨越青银、济潍、青兰、日兰高速公路，与正在建设的董梁、即将建设的潍邹高速交叉，将实现六条高速互联互通。
三条高速贯穿“山东屋脊”，也意味着山东交通正在啃“最难啃的骨头”。位于博山和沂源交界处的鲁山，海拔1108米，是山东第四高峰。单从鲁山看，海拔不是最高，但泰沂山系的大多数中高型山峰，集中在这一块，形成群峰耸峙的局面。像鲁山的东边，临朐、沂水、沂源交界处的沂山，海拔达到1032米。这一段，修路工程量比较大，需要克服的困难最多，可谓交通建设中“最难啃的骨头”。
本月全线通车的临临高速，隧道特别多，被人称作“山东公路隧道博物馆”，这也反映出当时建设之难。据统计，临临高速是山东省内在建高速隧道总里程最长（单洞总长45公里）、数量最多（15座）、岩性最全的项目。国庆节前，笔者曾经开车经过鲁山隧道，该隧道途经博山区和沂源县，为双向六车道特长隧道，是省内在建第二长隧道、临临项目第一特长隧道，左线长3447米，右线长3442米，也就是接近7里路。
再大的高山也能穿透，再长的隧道也能高质量建设，这说明今天山东施工技术确实越来越高。如今，山东高速穿越沂蒙山，已经越来越常见了。除了早已修好的滨博高速公路贯穿淄川、博山，长深高速公路南北向途径青州-临朐-临沂，2023年9月济青中线济南至潍坊段正式建成通济青中线从东西向经过淄川、青州、临朐、昌乐等山区县市，正在建设的董梁高速经青岛西海岸新区，日照市五莲县南、莒县北，临沂市沂水县南、沂南县北、蒙阴县北，于新泰市汶南镇南衔接泰新高速，同样是从东西向经过沂蒙山区，预计2026年12月竣工。泰沂山系内部的道路网越来越密。
除了高速公路，几条高速铁路建设规划也正在和将要穿越沂蒙山。2019年11月，鲁南（日兰）高铁日照-临沂-曲阜段通车， 这条线路横贯的“厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山”诸站，属于传统的“沂蒙山”区域范围，至此，沂蒙老区开始迈入“高铁时代”，在全国著名的革命老区中走在前列。今年7月，日兰高铁全线通车。
莱临高铁也是穿越沂蒙腹地的高铁线路。2022年12月，济莱高铁通车；2023年11月，莱临高铁纳入《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035年）》和2023年12月印发《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》“十四五”开工项目，该条高铁以西北-东南方向穿越沂蒙山区，最终通向连云港。
2023年底开工的京沪高铁二通道潍宿段，南北向穿越沂蒙山区东部。京沪高铁二通道潍宿段穿越的沂沭河谷地，也是沂蒙山区的一部分。还有，2018年9月列入省政府规划的鲁中高铁通道起自日照北部和青岛南部毗邻区域，经潍坊南部、淄博南部、莱芜、泰安至聊城，预设线路站为：河北邯郸—聊城—泰安—莱芜—淄博沂源—临沂沂水—潍坊诸城—青岛胶南。在2023年11月印发的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023—2035年）》中，鲁中高铁属于“八纵六横”的横四，东西向穿越沂蒙山区，而且要穿越“山东屋脊”。
此外，沂蒙山区也有货运铁路通道。2014年12月30日建成通车的日瓦铁路，可以将山西中南部的煤炭运到山东日照港口，也以西北-东南方向穿越沂蒙山区，而且穿越“山东屋脊”，对日照港和沿线济宁梁山港、泰安港，都具有重要影响。
因此，穿越沂蒙山区，山东是从高速公路、高速铁路和货运三个方面发力。如今，“山东屋脊”被拉进全国交通网络，“最难啃的骨头”已经啃了大半。未来，随着高速公路、高速铁路规划建设力度的加大，沂蒙山的路将会越来越平坦。
（大众新闻）