图三 大名直隶总督府
邯郸还是一个历史文化名城。数千年经济领先，使得邯郸文化昌盛，人才辈出。他们中，有主张胡服骑射，并被尊为古代改革开放、变法图强先驱的赵武灵王；有诸葛亮自比、与管仲齐名的大将乐毅；有对孔子思想进行批判继承的大儒学家荀子。中国历史上与邯郸有关的成语典故多达1500余条，毛遂自荐、脱颖而出、完璧归赵、价值连城、纸上谈兵，说是妇孺皆知一点都不夸大。
邯郸有着比较优秀的旅游资源，但是却没有更好地加以利用，使其成为著名的旅游城市。由于工作关系，笔者经常去邯郸，令我非常惊诧的是这样一座人文历史厚重的城市竟然找不游客服务中心，胸中多年积累的有关邯郸的人文故事散落在各处，需要你有耐心地去寻找，似乎有了一种横看成岭侧成峰只缘身在此山中的感觉。万分庆幸的是在老城区回车巷那一带没有见到高楼林立，这是不是有意思地加以保护留给未来开发？我真心地希望如此。
邯郸从来不缺钢铁。在著名的国有大厂邯郸钢铁的带动下钢铁产业在河北仅次于唐山。当年从邯钢往西就是纵横钢铁，然后到了武安那就是十多家钢铁企业围城了。
随着京津冀环保综合治理，有些企业关闭了，有些企业迁走了，看到纵横钢铁那里由于产能置换到黄骅，空气变得越来越好，邯郸的付出也带来了满满的收获。但是我的心中仍然有一个疑问：邯郸的产业转型升级的同时，为什么不下大力气打造文化旅游名城呢？如果邯郸的旅游建设有了起色，历史人文景观和红色革命题材叠加，再串联起南太行北太行各处自然景观形成一条新的热点旅游线路是不是很令人神往？
普速铁路时代，邯郸不缺普速线路
从山西到河北，要翻越太行山。自古以来就有太行八陉的说法。而石家庄和邯郸正是堵在这八陉东面的重要城市。
图四 太行八陉
从上图我们可以看到，井陉得名于井陉关，也叫井陉塞，是往返于太原和石家庄之间的交通要道。
滏口陉从今河北邯郸市峰峰矿区西纸坊村南出发，经涉（今涉县）和路（今潞城市）抵达上党。
我们知道，井陉走的是正太铁路，而滏口陉走的就是邯长铁路。
图五 邯长铁路和邯济铁路
邯长铁路为河北省邯郸市至山西省长治市的铁路，东起京广线北京铁路局邯郸站，经河北省武安、涉县、山西省黎城、潞城至太焦线长治北站并连接晋中南铁路通道，全长221.7公里，河北境内为151公里，山西境内70.7公里。
邯济铁路为河北省邯郸市至山东省济南市的铁路，全线为双线电气化铁路，是冀鲁两地东西横向的交通要脉，连接京广、京九、京沪三大铁路干线，它西起京广线邯郸南站，并连接邯长铁路，东至京沪铁路线上的晏城北站，并连接济南站和胶济铁路，全长232公里。
京广铁路和邯长铁路、邯济铁路在邯郸构成十字交叉，还有沙午线、马磁线形成货物环线。应该说邯郸的铁路基础是非常好的。
对于邯济铁路的客运情况笔者不清楚，这里不加评论。但是对于邯长铁路的客运情况笔者倒是可以说上几句话。
由于工作关系，笔者经常往返于邯郸、武安、涉县和长治之间。而且发现这里的客流也非常大。但是笔者都是坐的邯武快速公交808路和邯涉快速公交812路，去长治就坐长途客车，而铁路客运由于列车车次较少并不是很方便。听说邯郸市政府准备利用既有铁路开行市郊列车，将建设3条线路，包含S1线(利用既有邯长线)、S2线(利用既有马磁线)及S3线(利用既有邯济线)。其中邯长铁路开行市郊列车S1(中心城区-武安涉县)，拟停靠车站5座，分别为邯郸、武安、磁山、东成及涉县，这个规划既符合目前国家投资鼓励的项目，又能够利用位于邯郸市中心的邯郸站切实解决民众急需的出行问题，确实是一个好政策。
好在邯郸火车站已经改造完了，想想那个老的邯郸站，闷热、拥挤，火车都快到站了也不放行，回北京的长途列车经常晚点，过去的一幕幕至今还记忆犹新。
图六 过去的邯郸站
新建东西方向高铁，既有邯长-邯济铁路成为减分项
进入高铁时代后，邯郸和东面的聊城、西面的长治达成共识，要建一条长邯聊高铁，但是迟迟没有得到批准。
上两篇我们在石家庄篇和保定篇详细探讨了津石高铁和和雄忻高铁，似乎和冀南的邯郸无关紧要，其实是有关联的。高铁最关注的是什么？是客流。
有的时候既有线路真的是一个很头痛的问题。比如说秦沈客运专线，如果这条线路是时速350的，那么京哈高铁正线也就不会钻到北面的大山中去。还有我们在前面保定篇中写的那样，如果津保铁路不是250级别的客运站线，那么忻州也就用普通的铁路和其对接了，如果石太客运专线不是250级别的，津石高铁的也许就能够顺利批准了。
回过头来说说长邯聊高铁迟迟不被上层重视，很大程度就是因为既有邯长-邯济普速线客流不佳。为什么不佳？无外乎就是铁路等级低、车次少、速度慢，从而掉入了“先有蛋（客流）还是先有鸡（高铁）”的逻辑陷阱。而且河北通往山西的石太客专已经运行多年，雄忻高铁又获得批准，都会分流东西方向的客源， 已经失去先机的长邯聊高铁的建设必然不会那么顺利。
图七、石太客专和雄忻高铁
努力总会有回报的
先说说长邯聊高铁（又有说法叫聊邯长高铁，