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近段时间，郑州频繁出现在山东城市的视线中。
4月20日，《人民日报》刊发济南市委书记孙立成题为“走出生态优先绿色发展的高质量发展路子”一篇讲话，其中提到，将“与郑州、西安携手带动整个黄河流域发展水平提升”，以推动形成“三极引领”格局。
早前，济南更提出，将推动济南都市圈和郑州都市圈对接合作，引领带动山东中西部地区和中原地区协同发展，推动建设“黄河下游城市群”。
这边厢，济南希望挑起合作的“大梁”；那边厢，青岛直接前往郑州“搭台”。同样在4月20日开幕的中国（郑州）国际旅游城市市长论坛上，青岛举办一场以时尚和海洋文化为主题的文化和旅游推介活动，目的在于“以旅游为媒介，落实黄河流域高质量发展合作”。
一个趋势是，山东与河南正在打破以往的区划隔阂。据河南省社科院区域经济研究中心主任任晓莉分析，在黄河流域生态保护和高质量发展战略下，两省也正以更开放、创新的理念推动合作。
而其中，青岛、济南和郑州三个重要城市如何合作对接，将决定两省最终的合作方式。
联通济南
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同样作为省会城市，郑州与济南之间颇有“王不见王”的态势。
一个突出的例子体现在交通领域。尽管两市均为经济大市，且直线距离不到400公里，但第一条直连两市的郑济高铁要到今年底才会建成通车。
图片《新建铁路郑州至济南铁路山东段环境影响报告书（报批稿）》
在此之前，同样是乘坐高铁，济南北上360公里外的北京最快只需1个小时，但到距离类似的郑州却可能要花费3个小时，部分车次车程甚至超过4个半小时。
若摊开两省的高铁路线图，能看到一个更形象的高铁“黑洞”：
郑州、济南和相邻两省河北、江苏的石家庄、徐州四座城市之间连成一个近乎四边形的路网，在四边形外部，高铁线路不断往