重庆同样如此。根据网上流传的重庆市城市轨道交通第四期建设规划版本，第四期规划共9条线路，总里程238公里，总投资额约1500亿元，平均每公里造价是6.3亿元。其中重要的几条线路，比如15号线一期（九曲河东—两江影视城）全长38.37公里，总投资达到273.98亿元。比如27号线（璧山—重庆东站）全长 51.829公里，总投资达到了345.87亿元。
对于重庆来说，动辄几百亿一条的轨道交通，资金压力不是一般的大。2019年，重庆一般公共预算收入是2134.9亿元，重庆目前的发展阶段，仍然还有赖于转移支付。
一方面是有限的财政资金，另一方面是不断扩张的轨道交通建设需求。对重庆来说，如何平衡好资金和建设节奏，非常重要。
虽然财力有限，但城市要发展，也是等不得的。从1999年二号线获批建设起步，到2019年末，重庆轨道交通通车里程329公里，用了20年时间。
这20年和329公里，重庆轨道交通建设和运营主体都是重庆轨道交通集团。这家公司创建于1992年，目前，注册资本35.69亿元，主要任务就是承担城市轨道交通建设、运营和沿线资源开发。目前是重庆城市交通开发投资集团的子公司。在重庆第一轮和第二轮轨道交通建设中，基本上业主都是重庆轨道交通集团。
截至目前，轨道交通集团总资产约1800亿元，职工2万余人，运营目前已开通的1、2、3、4、5、6、10号线及环线、国博线等全部9条轨道交通线路。
尽管已经沉淀了接近2000亿元的总资产，但是重庆轨道交通集团仍然是负重前行。其运营的多年线路，仍然没有达到盈亏平衡，本身已经背上了沉重的债务负担。想要通过负债扩张，来承担