新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路即将迎来“新生”。
11月18日，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设启动活动在九龙坡区黄桷坪举行，标志着成渝铁路重庆站至江津段改造工程即将启动。
重铁集团相关负责人介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设总工期为3年。改造工程将在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输。在传承历史文脉的同时，强化交通功能。
改造工程也将充分开发沿线的旅游资源，并结合“两江四岸”整治，将成渝铁路重庆站至江津段打造成一条“一站一风景、站站有特色”的沿江旅游观光线，为重庆新增一道靓丽的滨江风景。
传承历史
保留既有单线 按照“修旧如旧”进行整治
成渝铁路重庆站至江津段现状为单线铁路，线路长度65.08km，既有10个车站。
为什么要对成渝铁路重庆站至江津段进行改造？重铁集团相关负责人表示，成渝铁路1952年建成通车，是新中国成立后建成的第一条铁路。“成渝铁路在中国铁路发展史上有着重要意义，带动了成渝铁路沿线经济发展，浓缩了几代川渝人民的记忆，有着深厚的历史积淀。”
但是，因为局限于建国初期的建造技术，且已运营将近70年，成渝铁路出现了基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀等较多的工程病害。养护维修成本上升的同时，运输安全压力也在增大。
随着重庆“米”字型高铁的规划建设，重庆铁路枢纽客运功能的逐步完善及货运布局的逐步外移，成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，在客货运输中的作用正逐步降低。
如何在传承历史文脉的同时，让成渝铁路发挥新的作用？经过充分研究论证，重庆决定实施成渝铁路重庆站至江津段改造工程。
相关负责人介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造工程将本着保护历史、传承历史的原则，最大限度保留成渝铁路原有风貌，在既有单线原则上保留原有线型和历史风貌，仅对既有路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治。
扩能改造
增建二线设计13个车站 江津到菜园坝仅需约1小时
在总体保留既有线的基础上，成渝铁路重庆站至江津段改造工程还将进行增建二线的扩能改造，形成双线运输。
据了解，成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。线路长度为60km，桥隧比重为17.01%，铁路等级为Ⅰ级，设计速度目标值为80km/h，特殊困难地段局部限速。
改造工程将成渝铁路重庆站至江津段的既有10个车站，优化计设为13个车站。包括：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站，并预留大渡口、金鳌2个车站。
相关负责人介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造后，可覆盖人口约127万人，沿途的13个站点将发挥城市轨道交通站点作用，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。
同时，考虑到沿线有长征重工等重点企业及铁路专用线，成渝铁路重庆站至江津段改造后，也将利用夜间及白天平峰时段开行少量货运列车，为沿线企业提供铁路运输服务。
改造工程完成后，成渝铁路重庆站至江津段将形成江津区至主城区的快速通道，江津到菜园坝仅需约1小时。
“三铁”融合
延伸连接重庆北站、重庆机场 与多条轨道交通无缝衔接
值得一提的是，成渝铁路重庆站至江津段改造工程将以较少的投入、较短的时间形成具有快速轨道交通功能，贯穿主城南北的城市铁路。
相关负责人表示，成渝铁路重庆站至江津段改造工程的投资为93.8亿元，工期为3年。若新建同样里程的城市轨道线路，则需投资400亿元以上，工期也需要5年时间。
改造后，成渝铁路重庆站至江津段客运将采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行（全线运行时间约为60分钟），实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能；货运则采用直达列车、摘挂列车混合开行。
未来，成渝铁路重庆站至江津段将成为重庆主城重要的南北向快速客运通道，与主城区城市道路及城市轨道交通一起共同构成主城区城市交通综合运输体系。
线路规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场，形成贯穿重庆主城区南北向约130公里的城市铁路。通过重庆北站、重庆站两大铁路客运枢纽与渝湘、渝汉等国家干线铁路或渝万城际铁路无缝衔接。
同时，线路规划北接黄茅坪支线，贯通中部槽谷，并衔接西部槽谷南部，可实现与黄茅坪支线、机场支线贯通运营。
成渝铁路重庆站至江津段的站点设置也与城市轨道交通、城轨快线有效衔接。其中，重庆站与规划轨道交通12、18号线，城轨快线26、27号线无缝换乘；黄桷坪站与轨道交通18号线无缝换乘；义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘；茄子溪站与轨道交通18号线无缝换乘。
相关负责人表示，成渝铁路重庆站至江津段改造工程是重庆市高铁、市域铁路和城市轨道交通“三铁”融合发展的重要示范线，可以实现乘客快速、便捷换乘，潜力巨大。
旅游观光
打造滨江新风景 规划建设铁路博物馆
未来，坐上成渝铁路“穿越”历史与现代，将成为重庆旅游的一张新名片。
相关负责人介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造工程串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”。
同时，线路位于重庆“两江四岸”的长江北岸，沿江敷设，可形成“车在江边走，人在画中游”的美好景象。
“成渝铁路将让游客看得见山、望得见水、回味乡愁，徜徉在历史与现代之间。”相关负责人说，通过成渝铁路重庆站至江津段改造，可以将渝中区、九龙坡区、大渡口区现代都市旅游资源与铁路历史文化资源有机串联，形成一条富有特色的沿江旅游观光线。
另外，线路所在区域是重庆“两江四岸”的重要组成，极具开发潜力。改造工程进行的同时，重铁集团将充分结合“两江四岸”整治，盘活大量土地资源，进行景观通廊设计和打造，并对铁路滨江地段桥墩、堤岸、边坡、堡坎等设施及建（构）筑物进行绿化美化，提升铁路线两侧绿化品质。
在滨江休闲氛围较浓厚地段，还将强化铁路设施的夜景灯饰效果。
相关负责人说，成渝铁路重庆站至江津段改造工程将着力提升城市“颜值”，打造一道靓丽的滨江新风景。
重铁集团还拟结合改造工程同步规划建设铁路博物馆，通过现代信息技术和智能化手段，记录成渝铁路的发展历程。通过全息影像的方式情景再现，游客可以清晰逼真地体验，乘坐不同时期成渝铁路列车的感受，了解成渝铁路发展的历史。
上游新闻·重庆晨报记者 刘波 黎静