随着连接东西、沟通南北、辐射全国、安全快捷的高速铁路网建成，高铁的优势愈发明显，成为人们日常最常用的出行方式。铁路12306官网发布调价公告，武广高铁、沪昆客专等4条高铁线路票价开涨。消息一出，一石激起千层浪，迅速引发多方讨论。
这并不是高铁第一次调整价格。不完全统计，2017年以来，高铁已经调价10余次，调价包含降价、涨价和有降有升。但鲜为人知的是，高铁其实常年亏损，2023年刚刚扭亏为盈。负债建设，涨价在意料之中。
原本作为便捷、高效出行方式的高铁，其票价调整更是牵动着无数人的心弦。
近日，铁路12306官网发布四则调价公告。
公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
图数室整理了多条高铁路段的二等座票价调整情况，发现四条线路调整后的部分票价均有所上涨，调整幅度均为上涨20%左右。以杭甬段为例，从杭州东到绍兴东二等座6月15日起的公布票价为41元，较目前的公布票价34元，上涨约20.6%。
但同时，铁路12306发布的公告也显示，各站间执行票价将以公布票价为上限，5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34%。
这并不是高铁第一次涨价。2015 年，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，明确规定铁路企业可以根据市场情况自主制定高铁票价。同年，铁路部门基于大数据开始试点浮动票价。
不完全统计，2017年以来，高铁已经经历了10次价格调整（不含本次），调整内容囊括涨价、降价以及有升有降三类。
2017年，海南环岛高铁和东南沿线高铁先后做了涨价调整，上调幅度最高达65%。次年3月，28条城际铁路调整降价，最大折扣提升至20%。2019 年12月，全国多个铁路局宣布，根据季节、时段、席位来调整部分高铁动车组的票价。
总的来说，铁路部门对高铁动车组的票价调整，以有升有降的差异化折扣浮动策略为主。但高铁频繁调整价格的背后，到底出于什么原因？
今年五一期间，全社会跨区域人员流动量达135846.27万人次，其中铁路客运量为9176.5万人次，日均1835.3万人次，相比于2019年同期增长23.3%。
不仅是五一，往前看清明、春节，出行人数都屡创新高。根据世界银行的一项数据显示，中程距离高铁想要实现盈利，需要3500万~4000万的年客流量。仅按照这项标准来看，我国高铁应该盈利颇丰，但事实似乎并非如此。
官方报道显示，截至2023年底，我国高铁营业里程共计4.5万公里。别看高铁网络四通八达，但盈利的里程仅为2300公里，占全部里程的6%，具体来看为京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。
这些线路盈利不外乎其占据着地理优势。从线路图上可看，多数集中在东部的发达地区，人流量大，需求多。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，途径河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，在这中间人口达千万的城市就有6座，经济总量达万亿级的城市就有10座。
京津高铁连接北京和天津，辐射整个环渤海，沪杭、沪宁、宁杭则都在经济活跃的长三角地区，广深更不用说，连接广州和深圳，联动珠三角地区。