大国基建，高铁先行。
日前，途径九寨沟的川青铁路镇江关至黄胜关段开始试运行，设计时速350公里的渝昆高铁重庆到四川宜宾段进入设备调试阶段，离年底正式开通只有一步之遥。
作为中西部经济第一大省，去年底至今，四川多条高铁先后开通，包括川青铁路青白江至镇江关段、成自宜高铁、巴南高铁。
目前，四川高铁运营总里程超过2000公里，位居全国第一梯队。
据不完全统计，四川当前在建铁路里程约2000公里，未来高铁里程或将超过3000公里，剑指中国高铁TOP5大省。
中西部经济第一大省，为何这么猛？
01
这个经济大省，正在拼命建高铁。
前几年，“四川高铁建设为何掉队”还是争论不休的话题，出川大通道欠缺，成为发展难题。
彼时，中部大省安徽、江西、河南已经率先实现“市市通高铁”，就连西部的广西，高铁里程一度与广东不相上下。
然而，不到5年时间，四川一改颓势，多条高铁线路获批，仅去年一年就新增528公里铁路，高铁运营里程迅速迈上2000公里大关。
如今，四川在建铁路里程，更是超过广东、山东、河南等交通大省，位列全国第一。
根据铁路规划建设梳理，四川在建铁路里程约2000公里，而山东省和广东省，分别为1570公里和1420公里。
这些在建铁路，多数都是时速200公里以上铁路，属于广义上的高铁，其中不乏设计时速350公里以上的标准高铁。
根据在建工程项目，未来3-5年，四川高铁将迎来大规模阶段收官期，成渝高铁中线、西渝高铁、渝昆高铁、成达万高铁等重要干线，都在其列。
这意味着，到2027年前后，四川有望再增500多公里高铁，总体高铁里程有望超过广西，跃居西部首位。
虽然高铁里程一路井喷，但四川想要完成“市市通高铁”的闭环，并不容易。
原因在于，蜀道之难难于上青天，而川西则是难上加难。
川西多地处于横断山脉，且部分地区在地震带上，高铁建设远比中原地区和沿海地区更加复杂，成本也更为高昂。
目前，阿坝州已经通上动车，而大凉山和攀枝花虽然开进了动车，但时速只有160公里，而甘孜州仍属空白。
然而，高铁未必适合每一座城市，在群山环绕阻隔的川西山区，机场或许是更佳选择。
目前，四川已有17个民用运输机场，未来有望扩容到28个，除了成都都市圈成员外，其他地方都“市市通机场”。
02
四川高铁建设，为何这么猛？
这些年，川渝地区堪称我国政策最为密集的区域之一，其政策之多、含金量之高、财政倾斜力度之大，让其他省份望尘莫及。
从西部大开发到西部陆海新通道，从“成渝地区双城经济圈”到国家综合交通极轴“第四极”，从国内大循环战略支点到国家战略腹地，不一而足。
其一，成渝地区，晋级为中国综合立体交通体系的四大“极轴”之一，地位提升带来交通优势的重塑。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国共有四大国际性综合交通枢纽集群：京津冀、长三角、大湾区、成渝。
围绕四大集群，形成了“6大主轴、7条走廊、8条通道”，分别贯通四大城市群，而成渝也成为四大“极轴”之一。
这意味着，成渝成为大西南最大的综合交通枢纽，明确以提升对外连通水平为导向，强化门户枢纽功能，构建一体化综合交通运输体系。
其二，四川获批建设“国家战略腹地”，出于基建补短板的需求，交通建设迎来大发展期。
日前召开的重要会议指出，“建设国家战略腹地和关键产业备份”。时隔60多年，中西部地区再次被委以重任。
今年初获批的《四川省国土空间规划（2021—2035年）》中，明确“四川省地处长江上游、西南内陆，是我国发展的战略腹地”。
国家战略腹地建设，主要着眼于重大生产力布局，产业梯度转移和重点产业培育是关键，而以高铁为代表的交通体系建设也是绕不开的前提。
其三，四川是转移支付净受益大省，也是国家基建重点倾斜的省份之一。
近年来，随着债务压力不断增加，各地正在收缩高铁、地铁乃至叫停有轨电车建设，大基建正在全面放缓。（参阅《多地有轨电车被叫停，什么信号》）
与此同时，随着铁路投资机制改革，国家不再全面出资，地方要承担