在重庆渝中区长滨路，轨道交通27号线穿江隧道始发井地下83米处深，长135米、重1350吨的“钢铁巨龙”—— “渝江号”盾构机正转动刀盘，匀速向前掘进，预计本月10日将正式下穿长江。
作为长江上游轨道穿江第一隧、重庆轨道交通首座穿江隧道，这座隧道如何“穿江”修建？6日，记者实地探访。
重庆渝中区长滨路，轨道交通27号线长江隧道始发井深处，“渝江号”盾构机正匀速向前掘进。华龙网 李一鸣 摄
水下复杂地质咋监测
“钢铁巨龙”边施工边“听诊”
轨道交通27号线全长约56公里，西起璧山站，东至巴南惠民站，全线设车站15座。这座穿江隧道位于27号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约800米。
中铁一局重庆轨道交通27号线8标项目技术负责人段望龙介绍，相较于常规的隧道开挖，水下建隧道难度更大。穿江隧道不仅要穿越泥岩、砂岩、砂泥岩互层等地层，还面临大纵坡、高水压、渗涌水补给强烈等技术难题。综合多方考虑，隧道建设采用盾构工法施工。
于是，27号线穿江隧道创新定制了双模盾构机，即具备土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机两种功能。这也是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。
面对水下复杂地质，盾构机上搭载有超前地质预报设备，“钢铁巨龙”向前掘进时，可根据刀盘滚刀破岩产生的震动信号，对前方50米的地质进行实时分析和预测，“就像一个‘听诊器’，随时反馈掌子面前方地质情况，保障施工安全。”
如何耐压防透水
盾构机“穿”8层“密封衣”
目前，双模盾构机正通过泥水平衡模式，每天单线掘进约10米。其中，隧道左线已掘进410米，右线220米，左线距离江边仅50米，预计5月10日到达江边，正式开始“穿江”。
“这座穿江隧道的拱顶最小覆岩厚度仅8米，拱顶最大水压可能达到0.7Mpa。”段望龙说，盾构机进入正式“穿江”后，耐压、防透水是难点。为此，他们给盾构机提前“穿”上了聚氨酯+橡胶材质的“密封衣”，由内向外一共8层，承压能力达1MPa。
由于隧道处于地下深处，施工中大量机械设备散发出热量，为创造良好的施工条件，盾构机上还设有智能通风降温系统，可以自动降温。
渣土如何运出
泥水再利用施工更环保
盾构机“穿江”中还有一道难点就是产生的渣土如何运出。段望龙说，江底地下水较丰富，盾构在泥水模式下施工中产生的渣土都必须依靠泥浆来携带，泥水的排出和循环利用成为顺利施工的一大关键。
为解决这一问题，施工现场配备了“泥水分离设备”，盾构机在掘进过程产生的泥浆及渣土，通过该设备可以快速分离，泥浆及处理产生的水可以再用来调制新的泥浆实现循环利用，而分离出的渣土含水率更低，便于运输或者用来基坑回填等二次利用。
目前，盾构机已完成刀具检查、更换等，“穿江”前各项准备工作已准备就绪，计划5月10日正式下穿长江。预计到今年9月底，27号线穿江隧道可以全部贯通。（记者 刘艳）