按照《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》（旅发〔2016〕148号）“制定出台《自驾游目的地基础设施和公共服务指南》，引导各地完善自驾游设施和服务体系”的要求，2017年上半年，中国旅游车船协会组织研制完成了旅游行业标准《自驾游目的地基础设施与公共服务指南》。据中国旅游车船协会相关负责人介绍，《指南》规定了自驾游目的地在线路、道路交通、集散中心、露营地、支持设施、标识导引等基础设施以及安全保障与应急救援、公共信息等公共服务方面的基本原则和要求。“加上2015年发布实施的《休闲露营地建设与服务规范》系列国家标准，以及近年来云南、上海等地制定的相应标准，可以说，我国在自驾车旅居车和露营旅游领域，初步形成了国家标准、行业标准和地方标准相辅相成的标准框架。”
02
自驾游如火如荼，个性化需求明显
2016年，旅游休闲出行方式在发生变化。该《报告》显示，2016年，旅客运输总量192亿人次，比上年下降1.2%。其中，公路运输下降显著，全年156.3亿人次，比上年下降3.5%；铁路运输和民航均呈现增长态势，比上年增长11%和11.8%。由此可以看出，个人自驾出行在一定程度上替代了公路客运。随着国内高铁和民航的快速发展，“高铁+自驾”、“飞机+自驾”的落地自驾方式也在不断兴起。共享汽车、汽车租赁业的快速和个性化发展，也为没有私家车的大众旅游者的出行提供了多种实现方式。
“从近5年的自驾车出游人数统计情况来看，自驾出游人数持续增长，2016年，中国自驾游人数占国内出游总人数的59.5%，已在半数以上。”该《报告》显示，从地域上来看，因经济发展水平、交通基础设施、旅游吸引物等不同，各省区市的自驾游人数占比也有差异，最低为49%，最高为65%。周边自驾是自驾游的最主要类型，占比84.32%。出境自驾是很多人的向往，但受制于多种主、客观条件，占比还较小。自驾游客户集中在21-40岁，其中尤以31-40岁为主，这部分人群拥有一定的经济基础，对个性化旅游的需求度较高，且多为亲子游客户。倾向于全家人一起出游的自驾游旅游者高达64.7%。
自驾游人群相对更加偏好非标准住宿，39.7%的自驾游人群倾向于选择非标准住宿（民宿、客栈、度假公寓及其他），显著高于其他交通方式的旅游者。但另外一份针对自驾游客户的网络调查显示，自驾游客户在住宿选择上更偏爱高星级酒店，人次占比超过80%。“这种两极分化的趋势，在一定程度上说明了自驾车游客对个性化住宿产品的需求和强劲的支付能力。”该《报告》称。
《报告》显示，房车露营在线预订用户的性别结构男女基本各半，年龄结构方面，27至36岁占比43%，37至46岁占比28.6%，总体上“70后”和“80后”的比例高达71.6%。在购买渠道分布方面，OTA是主要的线上预订渠道，占比65%，传统旅行社占比15%。在具体的在线预订方式方面，移动端预订占比78.2%，通过传统的官网预订的比例仅为17.2%。在所有移动端预订方式中，通过在线商家APP预订的比例高达92%。
03
粗放型增长画句号，步入集约型品质化阶段
进入“十三五”时期，无论从市场需求、供给要素，还是从发展环境和政策规范来看，自驾游的粗放型、数量型增长阶段已经结束，下一步将是适应供给侧结构性改革和全域旅游发展的需要，进入集约型、品质型的发展阶段。《报告》称，这种提质增效的特征从2017年开始更加凸显。这种转变不仅仅是自驾游市场需求增长的必然规律，也是行业谋求可持续发展的内在要求。
自驾车、旅居车和露营旅游，虽然在中国是新型的业态，但在世界上已经非常成熟。《报告》显示，“中国的自驾车、旅居车和露营旅游存在着供求落差，与国际上相比也存在着产业差距。现阶段是供给侧发力，在中国只建设几千个营地是远远不够的。2017年，自驾车、旅居车和露营旅游发展将重点在公共服务提升、IP植入、资本介入、优胜劣汰等四个方面发力。也就是说，从2017年开始，自驾车、旅居车和露营旅游将步入大浪淘沙时代，竞争会更为激烈。
据了解，从2012年开始，中国旅游车船协会同中国社会科学院旅游研究中心等机构，每年编制《中国自驾游年度发展报告》。为适应旅居车和露营地这些新业态的兴起，从2017年开始，年度报告更名为《中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告》。参与此次编制工作的机构有中国旅游车船协会、中国社会科学院旅游研究中心、新疆大美丝路房车露营投资管理有限公司、北京同和时代旅游规划设计院、同程网络科技股份有限公司等。
来源:中国旅游报
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