5月31日，重庆铁路投资集团发布了《“新建重庆至万州高速铁路”环境影响评价第二次公示》，公示起止时间为2021年05月31日至2021年06月11日。
根据项目环评报告，渝万线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成初步设计鉴修，有望于年底前正式开工建设，工期4.5年。
环评报告指出：工程开展“环保选线”，绕避了大多数环境敏感区，但受工程沿线经济据点、线路总体走向、工程技术标准、地质条件、车站选址等的限制，以及沿线地方规划等因素制约，工程仍涉及：
忠县湿地县级自然保护区、长江三峡重庆段(丰都名山)国家级风景名胜区、长江重庆段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、皇华岛国家湿地公园、迎龙湖国家湿地公园、重庆市凉风垭森林公园等6处生态环境敏感区，涉及万州区甘宁水库、万州区鸣放水库、涪陵区水磨滩水库等3饮用水水源保护区，以及涪陵区珍溪镇施家祠堂市级文物保护单位；
穿(跨)越了重庆市生态保护红线；以及穿越了南岸区规划居住及教育科研用地、涪陵区规划居住及教育科研用地、万州区规划居住及行政办公用地等规划敏感地块。
环境影响评价主要结论：在严格落实设计和本报告书提出的各项环境保护和污染防治措施前提下，渝万高铁对环境的不利影响可得以有效控制和减缓。从环境保护角度分析，本项目建设可行。
项目概况
新建重庆至万州高速铁路自重庆枢纽重庆东站引出，途经重庆市的南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、万州区。渝万高铁南接重庆枢纽，与既有成渝、在建渝昆和规划渝贵等高速铁路相连，北接万州地区，与在建郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段衔接规划渝宜高铁，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包(银)海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。
渝万高铁的建设有利于贯彻落实长江经济带国家发展战略，助推“一带一路”倡议深入实施；完善国家高铁网布局，加快形成包(银)海、京昆纵向通道及沿江横向通道；培育沿江城市带，加快推动成渝地区双城经济圈建设进程；加快重庆市形成“一区两群”空间结构，促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，加快三峡库区经济发展，实现区域协调发展等。因此，渝万高铁建设意义重大，其建设十分必要且紧迫。
主要工程内容和技术标准
渝万高铁本次设计范围全线位于重庆市境内，包括引入重庆枢纽、万州地区、涪陵地区等相关配套工程。工程建设标准为：高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标350km/h。
工程新建正线250.952km，桥梁141座，长74.012km；隧道64座，长141.666km；桥隧合计215.678km，占线路比重85.80%。
全线共设车站4个，其中新建车站2个，改建车站2个，线路所4个。新建220kV牵引变电所3座，还建220kV牵引变电所2座。全线用地共1559.90公顷，永久用地655.94公顷，临时用地903.95公顷。
正线及联络线均按一次铺设跨区间无缝线路设计。重庆枢纽范围内(DK252+300~DK255+800)、 石沱镇长江双线特大桥、成达万引入万州枢纽正线、渝万至郑万联络线、渝万一渝黔(江)联络线，铺设有砟轨道，其余地段均铺设CRTS型双块式无砟轨道。
工程总工期54个月，工程投资总额5234645万元（523.5亿元）。
因重庆东站相关工程由渝黔(江)高铁项目一并实施，渝万高铁仅计列相应投资，因此本次环评评价范围不含重庆东站及相关工程，即本次环评评价范围为：
正线工程，万州北、重庆东联络线工程，忠县站预留忠-黔城际引入需同步实施的相关工程，涪陵北站预留沪渝蓉高铁相关工程，石坨公铁长江桥两端公路部分需同步实施的相关工程。
线路走向方案
渝万高铁线路自万州北站向西引出，依次下穿G42沪蓉高速公路、上跨既有渝万客专、下穿既有达万铁路，后折向西南方向，跨中秋河、汝溪河、甘井河后至南溪新设忠县站。
出站后，下穿G50沪渝高速，沿国道G348 顺江而上，至名山镇新设丰都北站。出站后再折向西边，下穿省道S205，跨渠溪河、珍溪河，后翻越黄草山，沿渝利铁路引入涪陵北站。
出站后，上跨渝利铁路、下穿长涪高速公路至石沱跨江行至长江南岸。尔后， 上跨渝怀铁路、翻东温泉山，上跨G5021石渝高速公路，后跨五布河，下穿重庆绕城高速公路、枢纽东环线后引入重庆东站，同时设联络线沟通重庆站方向。
渝万高铁全段位于重庆市境内，沿线共涉及南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、万州区等6个区县级行政区划，行政区划详见下表。
车站设置方案
本工程全线共设车站5座，其中新建车站3座(忠县站、丰都北站、重庆东站)，引入既有站2座(万州北站、涪陵北站)；最大站间距70.89km (忠县~万州北)，最小站间距50.487km( 涪陵北~丰都北)，平均站间距62.297km；
全段车站均采用横列式布置形式；设线路所4个(老鹰石线路所、柑果村线路所、青云山线路所、朱家岩线路所)，设重庆东动车运用所1处。全线车站分布详见下表：
渝万高铁车站设置一览表▼
1、重庆东站
车站性质为客运中间站，地处重庆市南岸区茶园片区，玉马路尽头偏北。
重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝黔(江)场、渝万场、东环场，车站总规模15台29线。其中渝黔(江)场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。于渝黔场黔江端设动车所一处，东环场磨心坡端设客整所一处。
重庆东站平面布置示意图▼
重庆东站轨面标高为259m，站场范围内采用桥建合一形式进行设计。本次设计考虑重庆东站渝黔场、渝万场、东环场三个车场同步建设、同步实施，工程界面按照“垂直划分”的原则计列，界面划分示意图如下。
重庆东动车运用所按照二级场设计，主要承担重庆东站始发终到动车组的一、二级修、临修及存放作业，总规模为存车线55条，检查库线12 条。近期建设检查库线8条、存车线40条，由渝黔(江)铁路同步建设，同步实施。存车场东侧预留设置动货基地条件。
重庆至万州高铁于枢纽北端引入重庆东，与九龙坡至重庆东联络线贯通，沟通渝昆高铁和渝贵高铁，并于重庆东站北端设联络线接入重庆至黔江铁路沟通成渝客专，以满足万州方向列车沟通重庆站。
渝万至渝黔(江)联络线预留枢纽渝万城际至重庆东联络线接入条件，以满足渝万城际沟通重庆站。
2、涪陵北站
涪陵北站是既有渝利铁路上办理客货运作业的中间站，车站设到发线8条(含正线2条), 450mx10.5mx1.25m岛式中间站台2座，8m宽旅客地道和旅客兼行包地道各1处，车站进站端左侧设有维修工区及牵引变电所场坪1处，出站端左侧设有货场1处，有货物线2条，牵出线1条。
本线引入涪陵北站拟在渝利场站房对侧新建高速场，采用渝万高铁正线外包渝宜高铁的形式布置，设到发线8条(含正线4条)，450mx12.0mx1.25m岛式中间站台2座，延长渝利场8m宽旅客地道和旅客兼行包地道至高速场。
两端咽喉区设站内联络线使渝万高铁与渝宜高铁在站内沟通，实现渝万高铁、渝宜高铁在重庆北站、重庆东站、重庆站多点发车的功能，其中车站东端咽喉两线联络线连接处采用42号道岔，使渝宜高铁至重庆东站列车能快速通过涪陵北站。
涪陵北站平面布置图▼
涪陵北站位置示意图▼
涪陵铁路地区总平面布置图▼
3、丰都北站
丰都北站为中间站，车站位于丰都县城北侧约5公里的名山街道古家店村附近，渝万高铁DK132+154 处，设到发线4条(含正线)，设450mx8.0mx1.25m 侧式站台2座。车站为平坡直线车站，站房设于线路左侧，采用线侧下式。车站重庆端线路左侧设维修工区1处，内设大机线1条，轨道车辆停放线2条，站房同侧设信号楼、单身宿舍、地面停车场、派出所、垃圾转运站等设施，站房对侧设配电所、AT分区所。
丰都北站平面布置图▼
丰都北站位置示意图（红色方案）▼
4、忠县站
忠县站为中间站，车站位于忠县县城北侧约2公里的忠州街道南溪村附近，渝万高铁DK72+760处，设到发线6条(含正线)，设450mx12.0mx1.25m岛式站台2座。车站为平坡直线车站，站房位于线路左侧，采用线侧下式。设配电所、信号楼、单身宿舍、地面停车场、警务区、垃圾转运站等设施。
站房场坪尺寸为160mx70m，设8m宽旅客进出站地道1座，重庆端线路右侧设维修工区1处，内设大机线1条，轨道车辆停放线2条。车站重庆端预留万州至黔江城际铁路引入条件。
忠县站平面布置图▼
忠县站位置示意图（红色方案）▼
5、万州北站
渝万、成达万、西渝高铁引入万州北站后，于既有渝万场北侧新建高速场，渝万高铁与渝西高铁于高速场贯通，设3台7线，考虑万州北站过夜始发终到列车停车需要，于新建高速场西安端设站内存车线2条；成达万高铁正线与既有渝万城际方向别于车站西端疏解引入既有3道、4道，扩建既有城际场新增1台1线，万州北站总规模为7台15线11站台面。
万州北站含站内正线及到发线均为平坡。渝万高铁、成达万高铁、西渝高铁安康至万州段近期均引入万州地区，各线之间疏解复杂，交叉关系较多，本次研究暂按万州地区相关工程由渝万高铁一次实施建设，万州北站高速场预留西渝高铁接入条件。
渝万高铁于万州北站西端设至郑万高铁上下行联络线接入成达万高铁，利用成达万高铁接入既有城际场与郑州方向沟通。
万州北站平面布置图▼
万州铁路枢纽布置示意图▼
渝万高铁线路平纵断面示意图▼
