舒适的车厢温度、干净的不锈钢座椅、细致体贴的报站显示屏……昨日上午，轻轨三号线和地铁一号线开始上线调试。作为首批乘客，记者搭上了这条城市快车道，提前为市民打探了乘车环境。预计在明年10月以前，轻轨三号线就能够载客试运行了。
三号线
车内约20℃ 冬天也暖和
“这个列车比二号线的看起来要长很多！”一进入轻轨三号线狮子坪站，停在这里的蓝色列车流线型车身，就给人一种视觉冲击。“轻轨三号线列车比二号线多两节车厢，最大载客量可以达到1342人，设计最高时速达到80公里。”市城乡建设委员会总工程师吴波说。据介绍，站台、站厅和通道都有监视屏，除了厕所外，监控没有死角。
“好暖和！”在这个寒冷的冬季，一进入车厢，扑面而来的就是一股暖流。“因为轻轨三号线除了夏天有冷气外，冬天还有暖气，实现了冬暖夏凉。”吴波介绍，轻轨三号线的暖气温度控制在20~21℃之间，让乘客能够感到温暖，但又不至于太热。
与二号线的玻璃钢座椅比较起来，三号线列车的不锈钢座椅会更加坚固，不容易被划花，让车厢能够持久的保持美观。在车头的车辆控制室上方，还有一个二号线所没有的大屏幕，可以通过设在车厢里的摄像头，看到各个车厢内的情况，视频还将与公安局和轨道控制中心联网，可随时掌握车厢内的情况，并为处置突发紧急情况提供便利。
而在每个车门的内侧，还安装了电子显示屏，除了听声音，乘客还可以从屏幕上看到即将到达站点的信息，“对于那些喜欢在车上听音乐的人来说，就不会因为听不到声音报站而坐过站了。”吴波说。
“我宣布，轻轨三号线上线调试开始！”昨日9点30分，随着吴波的一声令下，三号线的蓝色列车开始启动。
“这个是监控列车运行状态的，这个是火灾报警系统，这个是安全门，那是闸机，一旦有突发情况可以按下闸机，乘客就可以从安全通道出去。”在车上，吴波指着驾驶室里的设备一一介绍。他说，我市的轨道交通线路，一条线比一条线技术含量高，都有很多技术创新。
由于是调试，列车以20公里的时速从狮子坪站出发，经唐家院子、郑家院子、新牌坊、红旗河沟、观音桥、华新街、牛角沱，20分钟后到达了两路口换乘枢纽站。
一号线
时速可达百公里 全国最快
在两路口换乘枢纽，根据指示标志，我们坐上了红色的地铁一号线，向大坪进发。
因为是上线调试，这趟全国时速最快的列车只以每小时40公里的速度行进。“一号线是地铁系统，采用的是钢轮钢轨，而三号线是轻轨系统，用的是水泥梁和橡胶车胎，因此，轻轨的噪声比地铁低，这也是为了不影响到轨道周边居民而设计的。”重庆长客轨道车辆有限公司总经理姜晓光说。
“这趟列车在全国的地铁历史上，创造了很多项第一。”姜晓光说，地铁一号线每辆列车由6节车厢组成，最大载客量可以达到1880人，最快时速能够达到100公里，是全国运行速度最快的地铁。此外，地铁一号线列车还具备自动驾驶技术，能够实现无人驾驶。
坐在不锈钢座椅上，可以感觉到一股暖意。“座椅下面有发热电路板，能够产生热量，让人冬天坐起来也感觉舒适。”姜晓光说。
为了适应重庆特有的山地地形，地铁一号线的爬坡能力也设计在千分之三十以上，这在全国的地铁中是绝无仅有的。在地铁一号线上，鹅岭-两路口和石桥铺-马家岩这两个路段，其坡度都达到了千分之三十五，“但地铁一号线爬上这两个坡，是轻而易举的”。姜晓光说。此外，地铁一号线内的照明也率先采用了LED光源，既明亮又节能。
从两路口经鹅岭再到大坪，用时约5分钟左右。到达大坪后，通过绿色的标志指引，轻轨二号线就进入了视野，实现了地铁一号线和轻轨二号线的换乘。
换乘
一条线一种颜色指引换乘
乘坐三号线到达两路口车站，就进入了一座5层楼的换乘枢纽，一出站就看到了一号线的红色换乘标志。“在轨道换乘引导方面，我们进行了人性化的设计，绿色代表二号线、红色代表一号线、蓝色代表三号线，这些标志，从车身到车内的拉手颜色，再到站台的指示标志，都是统一的。不管你坐到哪条线，只要看到颜色变了，你肯定就换乘了。”吴波说。
目前，这个我市最大的换乘枢纽正在加紧最后的施工。据了解，该换乘站上面就是地面，负1层为商业，负2层为车站交通厅，负3层是车站站厅，负4层为一号线车站站台，负5层是三号线车站站台。也就是说，在两路口换乘站，只需要上下一层楼，就可以实现三号线与一号线的换乘了。此外，换乘大楼里还将设立两条轨道交通的指挥中枢——控制中心。两条轨道的车辆如何发班、车速如何，都将由控制中心调控。
声音
这条线为我量身定做 每月可省七八百元
“我家住在狮子坪站旁边的一个小区，上班在大坪，这条线路完全是为我量身定做的。”昨日参与体验的市民袁女士说，之前她购买现在这套房子的时候，原本有些犹豫，就是担心出行不太方便。“但是明年就好了，三号线和一号线通车后，我就可以坐轨道交通上班了，不用再担心堵车。”
三号线列车从狮子坪经过唐家院子后，列车驰入了地下，一直从郑家院子到华新街，车辆才从地下钻出，驶上了与渝澳大桥并行的轨道。“看嘛，现在桥上还堵起的，我们却畅通无阻。”袁女士看着旁边桥上拥堵的车辆说。被堵在桥上的市民则投来了欣喜的目光，还有人拿出手机拍摄。
袁女士在体验了三号线和一号线的换乘后算了一笔账，按照现在的交通状况，开车从她家到上班的地方大坪，要用45分钟至1小时，每个月仅上下班花去的油费就近千元。“今后只需花3元，坐轻轨再换乘地铁上下班就行了。”袁女士说。“通过今天的体验，我预计上下班加上等车的时间，单面不会超过半个小时。”袁女士高兴地说，她每月可以省七八百元的交通费了。
服务
站点安装智能系统
购票可补纸币也可充值
据了解，在轻轨三号线的站点上，将安装智能投币系统，通过这个系统不仅可以购票，还能实现储值卡的充值。
该系统投币的过程和找补纸币的过程，和以前二号线的不一样。据介绍，二号线在用智能系统购票时，投进去纸币，找补出来的全都是硬币。为了方便乘客，三号线的智能购票系统在进行找补时，既有纸币也有硬币。比如，你购票时投放进去的是一张20元的纸币，购票只花了2元，那么找补出来的就可能是一张10元的纸币、一张5元的纸币和3个一元的硬币。
另外，市民在三号线的轨道站点，也可以通过该系统对轨道乘车储值卡进行充值。而以前，市民只有通过银行或者专属的充值点对乘车卡进行充值。
纵深
重庆造列车实现产业化
“这些先进的技术和运行能力，都是Made in China。”重庆长客总经理姜晓光昨日自豪地说，地铁一号线是由我国自主研发和制造的，实现了完全国产化，到了明年正式通行的时候，地铁一号线和轻轨三号线的列车还能够实现重庆造。
据姜晓光介绍，现在三号线的列车是在二号线引进日本轨道列车技术的基础上，进行了消化吸收重新设计，这个车整体的技术水平已经高于二号线在跑的车辆，也高于日本现在在跑的单轨同类列车水平。“第一台列车是长春轨道客车厂制造的，因为要做很多形态测验，从第二台开始，以后的所有车辆由重庆来生产，重庆生产的轨道三号线第一列车，也已经在轨道上准备测试了。”姜晓光说从产业化来讲，重庆已完全能够生产单轨车并组装调试了。
本版稿件由记者 蔡文沛 采写