11月30日，全国首创“双流制”市域铁路重庆江跳线与地铁5号线实现贯通运营，在国内轨道交通领域实现新突破。这是落实《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》鼓励开行双流制列车、推动贯通运营的要求，是深入贯彻重庆市委、市政府在重庆市科技创新和人才工作大会上“坚持创新制胜”“加快建设具有全国影响力的科技创新中心”的具体实践，也是重庆市国资委推动国企改革三年行动以来，大力推进“科改示范行动”，增强国有经济创新力的具体体现。
重庆交通开投铁路集团联合车辆、信号和设计等单位开展科研攻关，轨道交通“双流制贯通运营”等多项关键技术属国内首创，填补了多项核心技术空白，受到全国乃至国际业内关注，实现了市域铁路与城市地铁贯通运营，满足乘客“一车直达”、高效便捷、绿色低碳出行需求，促进主城都市区一体化发展。这对于加快推动重庆主城都市区一体化发展，提升成渝地区双城经济圈互联互通水平等方面具有重要意义。
我国轨道交通供电制式通常分为两种：交流25000v和直流1500v。交流25000v制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域铁路；直流1500v制式，供电距离近，适用于城市地铁和单轨。传统市域铁路和城市轨道交通分属不同技术特征的两张轨道网。江跳线能打破这种格局，原因在于自主创新研发的“双流制”成套技术。
重庆市域铁路江跳线起于地铁5号线终点站——跳磴站，止于江津区滨江新城站，串联大渡口、九龙坡和江津三个行政区，项目全长约28.22km，总投资86亿元（平均3亿元/km）。设有7个车站，采用“双流制”供电技术，与重庆地铁5号线（直流技术）实现贯通运营，34分钟后到达重庆地铁5号线石桥铺站，这意味着市域铁路江跳线与重庆地铁5号线正式实现了贯通运营，这也是全国首例实现市域铁路与城市轨道交通贯通运营的案例。
同城发展，打造社会效益新标杆
目前，乘坐江跳线从江津至跳蹬28分钟，提高了外围线路与中心城区直达性，有效促进都市圈一体化发展。同时，对沿线经济而言，将在促进沿线地区经济发展、优化城市功能和布局、提升城市形象等方面持续发挥积极作用。江跳线开通1年时，累计运送乘客超670万人次。
随着项目应用工程江跳线的成功运营，各地轨道交通行业多次考察调研，多个城市均有意参照重庆江跳线项目开展轨道交通“双流制”技术应用。2023年4月25日，国家发改委带队组织全国34个省级行政区发改委主任赴重庆江跳线调研互联互通跨线运营情况。
创新引领，推动行业技术新高地
2015年，江跳线取得国家发改委批复，2022年，开通运营。
在研究之初，国内尚无“双流制”成功应用案例。国际上的欧美、日本，多制式供电技术虽有应用案例，但其转换方式均为停车固定转换或人工介入转换。基于此，市铁路集团开创性地自主研发了“双流制”成套技术，系统性解决了多制式贯通运营技术瓶颈。
江跳线双流制列车，搭载两套牵引供电系统，在石林寺站与中梁山隧道进口路段，建有一条长78米的特殊路段，即交流25kv电，转换到1.5kv直流电的转换路段。当列车行驶到该路段时，完成供电制式的自动转换，这期间列车依然行驶如常，感觉不出任何异样。
市铁路集团总工程师王猛介绍：“市域铁路江跳线最高运行速度120km/h，与地铁5号线贯通运营，乘客从江津圣泉寺站可一车直达5号线石桥铺站，大幅度改善了乘客出行体验，对重庆构建‘1小时通勤圈’进程乃至全国轨道交通领域都具有开创性、突破性、示范性意义。”2022年12月，中国城市轨道交通协会评价双流制“总体技术达到国际领先水平”。
持之以恒，勇攀技术攻关新高峰
目前，“双流制”技术由重庆市铁路集团牵头组织科研攻关，获得33项专利授权，其中发明专利20项，发表论文26篇，出版专著2部。《双流制市域铁路与城市地铁贯通运营成套技术》已获批成为中国城市轨道交通协会全国示范工程。同时，今年4月获得中国城市轨道交通协会轨道交通科技进步奖一等奖。
由市铁路集团牵头主编的《双流制轨道交通技术标准》系列标准，建立了国内首部“双流制”市域铁路工程设计、车辆装备、技术标准、运营维护、防灾救援体系等成套技术，使轨道列车在不同供电制式线路上贯通运营成为可能，为新的轨道交通创建了发展方向。2022年6月1日，该标准作为重庆市地方标准正式实施。目前，《双流制轨道交通技术标准》已申报中国城市轨道交通协会团体标准。
未来，重庆将构建起联通中心城区6条450公里城轨快线和辐射主城新区的“一环十射”11条、1062公里市域铁路，形成一张崭新的、高质量的都市快线网络。预计到2035年，主城都市区各区之间可1小时通达、相邻地区之间半小时通达，真正实现“一小时经济圈”、“一小时通勤圈”和“一日生活圈”，市民获得感、幸福感将大大提升。下一阶段，市铁路集团将继续努力推动打造成渝双核相向发展的空间格局，为重庆高质量发展提供支撑，为建设科技强国贡献力量。
