凤凰网川渝综合记者从重庆交通开投集团获悉，重庆轨道交通3号线（以下简称单轨3号线）“六改八”工程实施投用后，八编组列车最大上线数由18列增至28列，全线高峰时段最大断面运能提升4%，鱼洞至九公里段最大断面运能提升92%，全线高峰满载率明显下降，客运压力得到逐步缓解，乘客出行体验进一步提升。
编组“六改八”后的单轨3号线列车 重庆交通开投集团供图
单轨3号线八编组每列车最大运能可达到1292人
“六改八”工程自2020年8月起实施，涉及对鱼洞至九公里（不含）段、龙头寺（不含）至江北机场T2航站楼段共计18个车站及3个车辆段的设施设备进行技术改造。
“车辆项目包含58列6编组车辆的扩编改造，总共将新增车辆116辆，正持续进行中。目前，八编组列车最大上线数由18列增至28列，运营区段为鱼洞至江北机场T2航站楼段，各区段运能均得到有效提升，客流压力进一步缓解。”重庆交通开投集团相关负责人介绍说。
据了解，单轨3号线每列车由6辆或8辆车组成，将6编组列车改造为8编组列车，每列车可增加运能330人，每列车最大运能达到1292人。工作日全线最大上线列车共65列车，在鱼洞至江北机场T2航站楼段60列，在碧津至举人坝段5列，其中八编组列车28列。全天共计开行车次共917列次，全天运能约93.8万人次。2023年3号线日均76.4万人次，排名全网第一，较八编组列车全线贯通运营前增长约9%。
高峰最小行车间隔缩至2分30秒 拥挤程度明显下降
目前，单轨3号线开行鱼洞至江北机场T2航站楼、九公里至龙头寺、四公里至龙头寺搭接式交路，交路比例为2:1:1，北延伸段（碧津至举人坝）独立运营。鱼洞至江北机场全线列车开行班次增加1倍，有效减少了乘客在九公里、龙头寺站的“换车”频次。
核心区段九公里至龙头寺区间经过多个商圈、大型换乘站点、火车站，该段断面运能2.67万人次，提升约0.1万人次/小时，最大断面华新街至观音桥客流为2.49万人次/小时，列车满载率为93.2%，下降21.2%，高峰最小行车间隔为2分30秒。
鱼洞至九公里高峰时段行车间隔由原来10分钟缩短至5分钟，沿线8座车站进出站客流较八编组列车全线贯通运营前平均增长约5.8%，且日进出站客流均在1万人次以上，其中学堂湾进出客流量最大，日均在3万人次以上，增长约8.2%。但从满载率来看，鱼洞至九公里高峰满载率下降53%，四公里至江北机场高峰满载率下降22%。
公交轨道一体化接驳有序，沿线居民乘坐公共交通出行意愿增强
由于乘客候车时间和换乘成本的缩减，沿线乘客选择出小区乘坐公交，到轨道站点换乘单轨3号线出行的意愿增强。前期市民反映鱼洞至九公里区段列车间隔时间长、车厢拥挤等问题，自八编组列车全线贯通运营后，得到有效缓解，沿线乘客满意度有明显提升。
便捷的换乘与接驳，与重庆交通开投集团推动公交与轨道线网深度融合，实现“轨道到站、公交到家”密不可分。单轨3号线九公里至鱼洞沿线8座车站，已实现公交接驳全覆盖，乘客持IC卡享受一小时内免费换乘政策。
据统计，九公里至鱼洞沿线各站共计开行公交接驳线路27条，有力覆盖李家沱、龙洲湾、鱼洞等附近组团，接驳线路可直接通达周边小区，公交日均服务约21.3万人次。
重庆轨道交通小知识
六编组：列车有六节车厢
八编组：列车有八节车厢
“六改八”指六节车厢升级改造为八节车厢，同时车站的站台门也作相应升级改造，站台门由原来的12个站台门加装到16个，以及后台各种系统都要做相应的升级改造。