记者 | 白帆
进入7月份以来，由于连续高温、长江上游来水锐减、长江流域降雨量偏少等多重因素叠加，长江流域出现“汛期反枯”的罕见现象，长江主航道水位持续下降，引发广泛关注。
部分海轮航道关闭，船舶可减重通航界面新闻从长江航务管理局获悉，与近五年同期平均值相比，长江干线流量偏少约51%，长江干线水位平均偏低4.3m，多处水道水位达同期历史最低，长江江心洲、土桥、九江等重点水道的航道维护尺度出现告急，长江干线水位仅相当于往年枯水期。根据水利、气象部门预测，8月中下旬长江中下游水位将进一步下降1.0—1.5m。
受此影响，长江航道局分别于8月12日、8月13日发布了关闭长江干线安庆吉阳矶至武汉长江大桥河段海轮航道的通告和关闭武汉长江大桥至岳阳城陵矶河段海轮航道的通告。
长江航道局对界面新闻表示，目前，长江中下游出现了历史性的低水位，在极端低水位情况下，安庆吉阳矶至武汉长江大桥段、武汉长江大桥段至岳阳城陵矶段难以维护相应的海轮航道维护水深。按照有关规定，长江航道部门于8月13日、14日分别关闭上述河段海轮航道。
界面新闻了解到，长江干线武桥至城陵矶河段海轮航道开放的时间为每年5月初至9月底，其中7、8月可望维护水深均为6.5m。而长江干线安庆至武汉河段海轮航道的开放的时间为每年4月初至11月，7、8月可望维护水深均为7.5m。若养护水深达不到要求，就会临时关闭相关航道。
长江航道局公布的2022年度长江干线海轮航道分月养护水深计划表显示。长江航道局官网不过，长江航道局专门指出，关闭海轮航道只是一个专业术语，代表对船舶吃水量的限制，并不意味着该水道无法通行。对于大型船舶来说，海轮航道关闭后，在上述河段航行的江海船，仍可按照公布的主航道维护尺度配载航行。界面新闻了解到，8月份上述两航道的维护水深为6.5m，船舶若想维持航行，可降低载重，将船舶吃水量调整至6.0m以内，而其他吃水量本就低于这一水平的船舶仍可正常配载行驶。
“现在整个长江航道的水位差不多是往年大概11月份左右的水位，同时现在我们也在通过疏浚的方式，力争达到维持正常通航的水平，如果不能满足这些条件，我们也会发布信息，建议降低船舶的配载，减少吃水。”长江航道局的一位工作人员解释。
此外，除了安庆吉阳矶至武汉长江大桥段、武汉长江大桥段至岳阳城陵矶段这两处临时关闭的海轮航道以外，安庆吉阳矶至安庆钱江嘴、成德洲东岗、乌江水道等三处全年开通的海轮航道目前仍可正常通行。
航运业受影响长江干线武汉至岳阳河段上起湖南岳阳城陵矶，下至湖北武汉长江大桥，是长江黄金水道承东启西的重要河段。海轮航道关闭后，将对该航线的运输带来一定影响。
舟山弘通航运发展有限公司船舶营运和安全主管孔海舟在接受界面新闻采访时表示，弘通航运主要经营江海直达的航线，专门投资打造了“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船，可以从舟山直接抵达长江中游部分港口。但在长江水位持续下降的影响下，这些载重量在万多吨的船舶不得不减少载货量，“大材小用”。
“我们一艘载重量1.2万吨的船舶，吃水量大概在6.5m，为了应对长江水位下降、顺利通航，需要减去五分之一的载重量，而且需另外花费3-5天的时间来完成卸货人物。”孔海舟介绍。截至目前，该公司已经减少了1万多吨的载重，这些货物需要协调其他运力完成运输。
除了两处海轮航道调整以外，长江航道局航道在8月18日还公布了九江水道航道尺度调整的信息。通告指出，因近期九江水位大幅退落，已跌至1986年以来同期最低水位，九江水道河道演变剧烈，局部航道水深不足。8月18日，航道部门实测九江水道航道尺度为6.0×80米。航道部门拟于8月19日起，以周尺度预报方式动态发布九江水道航道维护尺度。
对于航运公司而言，经营航线中但凡有一段出现问题，都会影响整体的运营情况。孔海舟表示，近几日九江段出现浅滩，船只无法通行。在这种情况下，公司需要调整业务范围，重点运转九江段以下的航运。
对于长江流域的航运公司而言，每年的7、8月是长江汛期，也是航运业最繁忙的时间，但今年长江提前进入枯水期，使得这些航运公司的经营计划被打乱。孔海舟表示，他们目前也在研究下一步究竟应该怎么开展业务。
多举措应对不利水情目前来看，长江航道“汛期反枯”的现象短期内难以得到缓解。近几日，“重庆51条河流断流”等消息引发关注，有业内人士对此表示，长江支流出现大面积干旱，会对长江的补给带来很大影响：“今年从7月份到现在，长江上游的洪峰、降水非常少，对上下库区的补充也很少。”
据《每日经济新闻》整体的数据，从8月4日至8月18日，上游宜宾、中游汉口、下游南京的水位（航行水位）降幅，分别在38%、28%、35%左右。其中宜宾站点的水位已由8月5日的6.25米，一路降至8月19日的3.31米。航行水位下降，将直接影响通行船舶的吨位。
针对水位持续下降的情况，长江航务管理局近期协调各方提前调配航道维护力量，做好应对不利水情的准备工作。相关举措包括强化航道观测、优化航标配布，调遣多艘挖泥船驻守重点水道，日夜疏浚维护，加强重点水域监管，科学有序控制船舶流量，严防船舶超吃水航行，以全系统之力保障长江航运安全畅通。
针对九江、铜陵土桥、马鞍山江心洲等重点水道，长江航务管理局投入8艘疏浚船舶，实施24小时疏浚。另外在船舶通行方面，相关部分加强吃水管控，督促“超吃水”船舶离港前减载，浅险水道24小时现场值守，协助船舶合理选择航路。
长江航务局公布的一组数据显示，7月至今，长江干线各水道累计疏浚557万方，疏浚时长9060小时，航道部门累计出航5014次，出航时长10678小时，巡航里程133648公里，航道探测9616公里，航标调整1320座次，航道维护疏竣量均创历史同期最高。
另外，在备受关注的长江三峡枢纽和河段，长江三峡通航管理局针对三峡—葛洲坝枢纽出入库流量持续走低的情况做出应对，加强应急力量与重点河段监管。长江航务局提供的一组数据显示，今年汛期以来，三峡枢纽货物通过量2708万吨，同比上升6.8%。三峡枢纽河段通航安全形势持续稳定，枢纽货物通过量创同期新高。