铜仁，是贵州最东的一座城市。它坐落于锦江河畔，武陵山下。在明清时期，铜仁是武陵山地区最大的城市之一，湘黔交界处的物资中转基地，交通中心。但是，后来因为铜仁错过了湘黔铁路（沪昆铁路的一段），因而相对衰落了下去，而附近的怀化却成为了“火车拉来的城市”。
错过了沪昆铁路，让铜仁半个世纪没有不通火车。直到2005年，渝怀铁路通车，铜仁才终于拥有了一条铁路，但也只是一条支线铁路。到了高铁时代，铜仁再次错过了，沪昆高铁再次从玉屏经过，没有选择铜仁。难道铜仁就这样被遗弃了吗？不，贵州铁路规划的大手笔这次不仅挽救了铜仁，还让铜仁成为了可以和怀化一决高下的枢纽城市。
这个大手笔还得林树森时代说起。在林树森时代，贵州规划了一条郑贵高铁，其走向是贵阳—德江—黔江—恩施—襄阳—郑洲。但是这条高铁很快因为郑万高铁的出现而胎死腹中，于是贵州又将该线路规划为贵襄高铁和武贵高铁。但是，这条线路依然没有通过国家的规划，于是再次失败。不过这时候，国家批复了荆张高铁，也就是从湖北荆州到达湖南张家界，后来这条高铁还延伸到了吉首。这样，只需要连接沪昆线和荆张高铁，那么武贵高铁就算成功了。
于是，贵州立马开始修建铜玉城际铁路，该铁路虽然只有47公里，但是作用却十分重要。铜玉城际铁路让铜仁进入了高铁时代，并且让铜仁和贵阳、凯里等城市有了铁路交通联系。这条铁路是2013年我国实施铁路分类建设后由地方政府控股的第一条合资铁路，其中贵州省投资占60%、铜仁市占30%、铁路总公司占10%，也就是说，基本就是贵州出钱建设的。贵州为什么愿意出这么多钱修建这条铁路呢？不仅仅是因为让铜仁通高铁。
贵州方面认为，如果从铜仁出现连接了荆张高铁，那么铜仁的交通地位将迅速上升。今年，贵州又大力推动铜仁到吉首的城际铁路建设，这就是将沪昆高铁和荆张高铁联系了。如果不出意外，铜吉城际将在今年或者明年正式开工建设，是贵州下一个铁路项目。如果铜吉铁路建设通车，那么北方和武汉方面到达云贵方面的高铁列车就可以不用绕道长沙、怀化，而是直接从铜仁过来，如此，贵州又多了一条战略通道。
贵州只修了几十公里的高铁线路就让铜仁铜仁拥有了干线高铁，不得不佩服。当然，仅仅拥有武贵高铁还是不够的。比较可惜的是，铜仁在渝湘高铁线路的争夺中输给了吉首，让铜仁错失了一条通往重庆和长沙方向的大通道。目前，贵州也规划了遵义到铜仁的城际铁路，在未来资金充沛的情况下，那么这条铁路将动工。如此，铜仁作为湘黔之间的高铁枢纽就巩固了下来，这座武陵城市的复兴将不再是一个梦。