连镇高铁，江苏境内一条南北向高铁，连接连云港、淮安、扬州、镇江等4市，同时也实现苏南、苏中、苏北的连接，对于当下的江苏来说，连镇高铁的价值是非常高的。
当然，其也因过江后奇怪的走向被吐槽，至于走向问题，这已是既定事实，改变不了，只能接受。利用连镇高铁，沿线百姓出往南京、上海等地都是较为便捷的。
然而连镇高铁的价值还有待进一步发挥，那就是在进入镇江后，既不往东、也不往西拐，而是尽可能地直直南下，进入浙江境内，这样的连镇高铁就可以成为一条贯穿江苏南北的高铁通道。
就江苏目前而言，绝对有望改变江苏交通格局的。目前的江苏，没有一条贯穿南北的高铁通道，江苏百姓去往山东的话，还是有直达高铁的，但去南下浙江，全靠绕，要么绕道南京，利用宁杭高铁进入浙江境内，要么绕道上海，利用沪杭高铁进入浙江境内。这样的出行方式，显然是不利于百姓出行，更不利于区域经济的发展。在旅途中，既浪费了时间，又多花了不少钱，何谈长三角一体化发展。
此时，连镇高铁南延的价值也更能放大了。
对于连镇高铁南延，其实早在2016年就提出，不过那时是规划的镇宣铁路，当然那时的连镇高铁也只处于建设中，至于南延也仅是一个说法，是没能得到落实的，在2019年，连镇高铁差不多建成时，此时南延再被提出，但不是延至宣城了，而是变为杭州，说实话，这样的南延也正中江苏人之意。
然而连镇高铁南延虽提出，但落实几乎没有，一直拖着，一拖就是4年，直至近日，才有了较为清楚的方案，即从镇江延伸至溧阳，也就是连镇铁路南延线镇江至溧阳段。
连镇铁路南延线镇江至溧阳段长约97.8公里，总投资约195亿元，拟从丹徒站引出，向南设丹阳西站，然后基本是一路向南，但值得一提的是，在金坛站与沪宁沿江（南沿江）高铁“十字交叉”共站，相关同步实施工程已提前实施，意味着连镇铁路南延线是必建的，因为未来是与沪宁沿江高铁共用金坛站的，不仅如此，在溧阳地区设溧阳北站，再利用联络线引入宁杭高铁溧阳站，同时还预留了延伸至宁杭高铁二通道的条件。
虽然规划看似完美，而且还做了长远的计划，但推进上，当下也只是启动方案的研究，何时落实未知。
连镇高铁能南延后，将成为江苏百姓进入浙江境内的一条较为直的线路，少绕路，还少了不少出行成本，让江苏、浙江两省百姓都更愿意往来，走得勤了，不就产生