12月10日下午，连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成运营新闻发布会在江苏省扬州市召开。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）从发布会现场获悉，12月11日上午，连淮扬镇铁路淮镇段将开通，连云港至镇江2小时9分可达。这意味着连淮扬镇铁路全线建成运营，车票将于12月10日18点开始统一对外发售。
连淮扬镇铁路（连云港至镇江高速铁路，也可称为连镇高铁）贯通江苏省北部、中部和南部地区，北起青岛至盐城铁路董集站，向南与徐州至盐城高铁在淮安交会，经高邮、扬州等地，跨长江后接入上海至南京城际铁路镇江丹徒站。
殷超制图
线路全长304公里，设计时速250公里，总投资458亿元。其中董集至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199公里，其中桥梁33座，占线路上90.8%。全线设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。
连云港至上海最快3小时30分钟
连镇高铁淮安至镇江丹徒段将于12月11日开通运营，车票将于12月10日18点开始统一对外发售，连镇高铁淮安至镇江丹徒段自开通之日起，同步启用电子客票。同时，将同步启用人脸识别检票系统等一批先进的服务设施。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍，连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营后，中国铁路上海局集团有限公司初期（12月11日至2021年1月19日），每日将安排扬州东、淮安东开行至连云港、徐州东、南京（南京南）、上海（虹桥）、杭州东、宁波、温州南等方向动车组列车17对，其中临时增开旅客列车15对，主要为：上海～连云港3对，上海～徐州东2对，上海～睢宁1对，南京南（南京）～赣榆1对，南京～赣榆（连云港）1对，南京（南京南）～连云港1对，南京～宿迁2对，南京～徐州东1对，南京～盐城2对，上海虹桥～徐州东1对；临时调整运行区段2对，温州南～常州G7586/G7585次1对延长运行区段为温州南～连云港，衢州～常州G7390次0.5对延长运行区段为衢州～连云港，常州～宁波G7583次0.5对延长运行区段为连云港～宁波。
连淮扬镇铁路最高运营时速250公里，苏中、苏北地区旅客前往沪宁杭等地旅行时间将大幅缩短，出行将更加便捷。其中，扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时51分和2小时 54分，分别较现图压缩31分和1小时7分；淮安东到南京、上海（虹桥）、杭州东，最快分别为 1小时 42分、2小时40分和3小时43分，分别较现图压缩1小时29分、2小时35分和 2小时 32分；连云港至南京、上海、杭州, 最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分，分别较现图压缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。
2021年1月20日，全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，列车开行对数大幅增加，计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区和武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车。
五峰山长江大桥创造七项世界第一
五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥。全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线高速铁路，设计时速250公里。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍，五峰山长江大桥建设创造七项世界第一：一是世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；二是世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；三是世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设计内力88500吨，主缆直径达1.3米，为目前世界上最大直径主缆；四是世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥；五是世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；六是世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；七是世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。
连淮扬镇铁路淮安至镇江段由中铁上海设计院担当总体设计。据中铁上海设计院方面介绍，连镇高铁实现了首次在悬索桥上跑高铁，这悬索桥指的就是中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥。
中铁上海设计院负责该项目的副总体兼线路专册曹磊介绍，悬索桥是典型的柔性结构，有一定的变形空间，高铁无缝线路的轨道线形长期随桥面变化呈现“多个连续曲线”的形态，非常罕见。同时由于各种环境因素直接和间接的影响，悬索桥的轨道线形控制也很困难。可以说，大桥建成后的轨道线形平顺性的规律尚未完全摸清，高铁能否在这种轨道线形上安全运行，国内外都没有经验可借鉴。确保全天候变形条件下轨道线形对高速列车的适应性，成了必须攻克的难题。
项目团队进行了持续近半年时间的安全性论证，在查阅了大量规范文献和检算分析了3708个大桥形变数据后，曹磊提出了论证线路安全性与舒适性的技术路线——通过“以直代曲”拟合实际线形，以拟合坡段长度及轨道不平顺性来评价安全，将悬索桥轨道线形这一“复杂方程”简单化。“我们研究发现，通过平顺好大桥建成后的轨道线形，可以保证后期高铁在‘多个连续曲线’上运行的安全性和舒适性。”曹磊说。
不只是五峰山长江大桥。连淮扬镇铁路全线占比超九成的桥梁，亦面临类似的复杂局面。上铁院副总工程师陈怀智介绍，连镇高铁与京沪高铁、沪宁城际、宁启铁路等交叉16次，每一处桥梁都要在复杂局促的空间合理的布设。以跨越宁启铁路特大桥两座主跨128米、7000多吨重的的转体桥为例，桥梁位于半径700米的圆曲线上，转体前距离宁启铁路高压接触网仅0.4米，最终实现同时逆时针旋转19.5度后精准对接，创造了国内单线铁路跨度最大、曲线半径最小、距既有线最近、坡度最大的铁路转体桥记录。“我们在转体系统、风险控制等方面掌握了跨越繁忙既有线转体桥梁关键技术”。
连淮扬镇铁路沿线进入上海2-3小时交通圈
澎湃新闻记者注意到，连淮扬镇铁路全线开通后，扬州东到上海虹桥、淮安东到上海虹桥和连云港至上海的时间，最快分别为1小时51分、2小时40分和3小时30分。这也意味着，连淮扬镇铁路沿线地区均将进入上海2-3小时交通圈。
江苏省铁路办副主任朱培德在发布会现场介绍，连淮扬镇铁路，穿越江淮大地，极大改善了人民群众出行条件，直接受益的老百姓达到2000万以上。譬如，连云港到南京，坐高铁只需2个小时左右，而且更加便捷、安全、舒适。“连淮扬镇铁路铁路的全线开通，对于织密江苏铁路网、提升跨江融合度、促进长三角一体化发展，更好支撑服务江苏高起点开启现代化建设新征程等，具有非同寻常的意义。”
他还表示，连淮扬镇铁路都是江苏省高铁网中极其重要的中间“一纵”。该铁路纵贯江苏南北，形成中轴铁路主通道，北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，进一步沟通了京津冀、环渤海和长三角“三大经济圈”的联系。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧介绍，连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道，也是长三角铁路网的重要组成部分。连镇高铁的全线通车，将实现连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的“无缝对接”，极大便利沿线群众出行，对于完善区域综合交通运输体系，促进苏北、苏中和苏南地区融合发展，推进“轨道上的长三角”建设，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施具有重要意义。
值得注意的是，目前同样受到高度关注的盐通和连徐这两条高铁都已进入通车“倒计时”，通车前的各项准备工作正在紧锣密鼓进行。朱培德透露，盐通铁路已于11月27日正式转入试运行阶段；连徐高铁的静态验收已经完成，今天（12月10日）开始联调联试。从最新动态看，预计“岁末年初”将建成开通。