昨日（2月8日），浙江省发改委官网公布宁波-舟山港六横公路大桥项目的立项批复，同意实施该大桥工程。宁波-舟山港六横公路大桥争取在年底开工，建成后，宁波到六横可结束摆渡的历史，通行时间至少缩短1小时。
新跨海大桥建成后，宁波-舟山港就不再是两个港区，而是一个功能分配合理的大型港区：一方面，宁波可以通过六横，直接拥有深水良港；另一方面，也分担了大型集装箱船对梅山保税港区仓储和物流的压力。
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宁波-舟山港六横公路大桥总投资176.5亿元
据浙江省发改委批复函显示，宁波-舟山港六横公路大桥项目总投资176.5亿元。为政府还贷收费公路，由省和宁波、舟山两市共同出资，出资比例为宁波市24%、舟山市41%、浙江省交投35%，其余资金利用国内银行贷款解决。
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宁波段长约14.5公里
宁波—舟山港六横公路大桥项目起点为舟山六横岛，接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓开发区、昆亭，项目终点为柴桥，接穿山疏港高速公路。
路线全长约31.3公里（舟山段长约16.8公里、宁波段长约14.5公里），其中海域路线长约16公里。
全线设特大桥四座(含互通主线桥)，互通立交5处(含预留昆亭枢纽)、管理中心1处、停车区1处，养护工区1处、匝道收费站2处、主线收费站1处、超限检查站1处以及必要的综合用房等设施。
按高速公路标准建设，设计时速100公里。起点至梅山互通段为双向四车道，路基宽度26米；梅山互通至终点段为双向六车道，路基宽度33.5米。
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六横大桥主要承担港口物流的重任
目前，宁波通往舟山已有一座跨跨海大桥，其主要功能是方便游客进出舟山。六横公路大桥与舟山跨海大桥相比，功能略有不同，相对靠南的六横大桥主要承担港口物流的重任。建成后，装满集装箱的货车往返于大桥之上将成为一道风景。
此外，往杭州、绍兴、宁波市区等浙江中北部方向的车辆就可以直接通过六横公路大桥，而且从六横岛到宁波市区的通行时间至少可以缩短1个小时。
不仅如此，宁波将在“十三五”期间再造一条高速公路，将现在的象山港大桥北接线和六横公路大桥接线连接起来。届时，舟山六横的市民到鄞州、象山也将更加方便。
新闻多一点：六横岛
六横岛是舟山第三大岛，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，区位优势十分明显。随着六横岛船舶工业的快速发展和煤电一体化、重化工等重大项目的引进建设，对建设六横岛—宁波大桥要求更为迫切。六横大桥的建成为六横岛主动接轨宁波、上海，融入杭州湾，实现资源共享，陆岛互通，优势互补，对促进地区间的经济发展，实现经济和社会跨越式发展具有积极的现实意义。
浙江还有这些跨海大桥——
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里。
杭州湾跨海大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通车，从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
象山港大桥
象山港大桥工程全长约47公里，其中象山港大桥长约6.7公里，象山港大桥建成完工后，象山港天堑将变成通途，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，由2小时变为35分钟路程。
2012年12月29日通车，大桥的建成使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中。
舟山跨海大桥
舟山跨海大桥按高速公路标准建设，全长48.16公里，总投资逾百亿元，起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接，是世界规模最大的岛陆联络工程。
舟山跨海大桥工程共建岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥，全长48公里。2009年12月25日通车。
朱家尖跨海大桥
朱家尖海峡大桥长2907米，主桥长290米，西北与329国舟山本岛浦西段相连接，东南至朱家尖岛的蜈蚣峙码头。总投资2.6亿元，1997年3月开工，1999年5月试通车，是华东地区第一座特大型跨海大桥。
朱家尖大桥扩建工程后形成的新桥称为观音大桥，2011年9月13日正式通车。
三门湾大桥（在建）
又名三门湾跨海大桥，根据初步设计，工程起自象山戴港，接已建成通车的象山港大桥接线，经茅洋、岳井洋、宁海长街，通过蛇蟠岛跨越三门湾，止于三门县六敖，接在建的台州湾大桥及接线工程，三门湾大桥长约11.8公里，两岸接线长约42.7公里。全线采用高速公路标准建设，设计时速100公里，项目估算总投资129.16亿元。
（原题为《重磅！宁波与舟山之间将再建一座跨海大桥！两地来往将缩短1小时》）