界面新闻记者 | 薛冰冰
作为南下避寒的胜地，2024年春节海南游客数量激增，整体同比增长在30%以上。自大年初四起春节返程客流陆续上升，海南也开始出现离岛客流高峰。
但是受供需关系影响，三亚离岛机票紧缺，甚至出现经济舱售罄、仅剩少量高舱位机票的情况。“三亚回程机票暴涨破万”的话题连续多日占据微博热搜榜。
为有效缓解春运返程航班紧张等相关问题，海南省旅游和文化广电体育厅2月15日消息称，中国民航局已同意增加海南运力，有关航司正在报送计划。
2月16日，民航局最新消息，前期分两次批复南航、海航、川航、首都航空春运期间在涉及海口的热门航线安排每日34班加班计划；迅速恢复时刻供给，共安排国航、南航和海航三家航司每天平均新增13班次进出三亚，同时安排东航临时新增每天10班次进出博鳌，进一步满足旅客春运返程需要。
针对增班一事，海航航空内部人士向界面新闻透露，此前几天航司就开始向民航局报送航班计划，昨日（2月15日）局方已经批复完毕，这两天正式开始执行新获批的航班。“比如，海南航空在三亚凤凰机场新增三亚-长沙航班，首个航班计划起飞时间为2月17日凌晨00:05分，预计当天1：51分抵达。”
南航相关负责人也向界面新闻表示，针对海口、三亚出岛航班紧张、市场需求较大的情况，南航计划自2月16日开始，在三亚-广州航线每天增加2班、三亚-深圳航线每天增加1班；海口至广州、珠海航线每天各增加1班，进一步加大客流疏解力度。
返程机票比一个月工资还高
“一家五口人，票价十来万，实在是望而却步。”程先生告诉界面新闻记者，他们最初没敲定哪天回去，加上前几年都是临近买票有时票价反而会降，今年春节也抱着一定侥幸心理。没想到价格一天比一天贵，到后面直接超出预期承受范围。
程先生称，他在北京一家互联网公司工作，由于请假难，只能忍痛购买了2月15日三亚回北京的公务舱机票，花费一万多元。“为了上班，我买高价票提前回来了，但是家人都还滞留在三亚。最近一直在观望票价情况，实在不行只能让家人再多待几天。”
“返程机票比一个月工资还高！”不少旅客在小红书、微博上发布类似标题的帖子。界面新闻注意到，出于预算考虑，在经济舱售罄、公务舱票价持续上涨的情况下，他们难以狠下心花上万元买返程机票，于是决定“曲线救国”，寻求航班中转方案离开三亚。
例如，有旅客发帖分享，其购买了三亚飞首尔、中间在北京大兴机场经停的联程机票。2月15日由三亚凤凰飞往北京大兴机场，中转时长为18时15分，跨天中转。2月16日再从北京大兴飞往首尔仁川机场，但是该旅客并未乘坐后续的国际航班，选择了后段弃乘，“特殊情况只能采用这种方法了，先解决眼前问题。”
不过事实上，临近出发购票、面临“机票价格飙升困境”的旅客仍占少数，大部分旅客都是提前规划行程，将往返机票一同买好。
三亚机票今年为何涨价迅猛？
三亚是历年春节热门目的地、客流量大，春节旺季时机票价格远远高出平日的水平。不过，像今年这种票价暴涨、经济舱全售罄的情况并不常见。
东航一名机长告诉界面新闻，今年三亚机票暴涨的原因来自多方面。首先，2024年迎来史上最长春节假期，往返海南岛的航空需求充分释放，加剧供不应求的局面；其次，从机场自身运行容量来看，三亚凤凰机场本来占地面积就不大，加上三亚凤凰机场停机坪正在施工，导致飞机接收能力下降。此外，今年春节国内游、出境游都很火爆，航空公司宽体机供不应求，运力调度颇为紧张。
关于三亚凤凰机场的容量和保障能力，界面新闻在机场官网查询到，三亚凤凰国际机场现有停机位83个，登机廊桥18座。跑道长3400米，宽60米（含道肩），飞行区等级为4E级。
但是自2023年下半年起，三亚机场实施国际连廊南侧停机坪扩建项目。前期三亚机场关停了B5滑行道、108机位以西的D滑行道、101-108号8个廊桥近机位。到今年1月底，即春节前夕，该项目D滑行道、B5滑行道区域恢复运行。不过，当时的101-108号8个廊桥机位资源并未释放。
民航局2月16日消息中透露，目前三亚机场已阶段性完成了8个停机位施工的工作，局方坚持安全第一，紧急组织指导中南地区管理局评估机场地面和空管保障能力，恢复时刻供给。
针对时刻供给一事，前述东航机长还向界面新闻提到，多年前民航局仍允许飞夜间红眼航班，那时的三亚机场通宵都有进出港航班。后来出于安全考虑，局方取消了夜间红眼航班。
海航航空内部人士向界面新闻表示，按照惯例，在春运来临前各家航司已充分加大三亚热门航线的运力投放。但是未曾料到，今年三亚客流增幅远超市场预期。而三亚机场偏小、保障能力有限，目前运能基本达到饱和状态。航司想要进一步增大运力，并非一件易事。
界面新闻采访中获悉，为了加大运力供给，南航、海南航空、国航、川航等已分别更换宽体机型执飞三亚航线。调用宽体机之后，要继续增加运力投放，主要方式之一就是释放