本网讯（向珊）10月11日上午，国内首艘入级中国船级社的内河氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号从湖北宜昌三峡游客中心（九码头）出发，逆流而上，经夷陵长江大桥、中水门后折返，在宜昌水域顺利完成首航。
“三峡氢舟1”号是由三峡集团所属长江电力、中国船舶第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、江龙船艇等单位共同研发建造的氢燃料电池动力船，用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。该船最高航速达28公里/小时，续航里程可达200公里，全生命周期可累计减少二氧化碳排放10310.1吨。
在船舶设计、研发和制造过程中，三峡集团充分发挥清洁能源创新链、产业链龙头作用，联合上下游单位，团结协作、攻坚克难，成功研发国内首套符合船级社最新标准的船用氢燃料电池动力系统，让“三峡氢舟1”号成为国内燃料电池功率最大、首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船。
“三峡氢舟1”号的首航标志着“氢化长江”迈出实质性步伐，内河交通绿色低碳发展迎来崭新里程碑。
那么，这艘氢舟是如何诞生的？一起去揭秘！
▲ 国内首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号
与长江的绿色约定
“三峡氢舟1”号是长江电力检修厂水工检修部专业师梁强参与建造的第八艘船。
梁强是船舶制造与维修专业的“科班出身”，从1991年参加“葛洲坝”号交通船工作起，随着工作经验的积累，他逐渐成了长江电力检修厂水工检修部船舶潜水分部的“硬角儿”。
▲ 2022年11月10日，“三峡氢舟1”号船体合拢。摄影：李英豪
作为长江干流梯级电站的运营主体，长江电力管理着多艘船舶，主要用于水电站的维护检修、库岸巡查和水上应急处置等工作。从开船，到管船，再到后来造船，30多年过去，梁强与长江电力管辖的每一艘船都结下不解之缘。这其中，就包括去年首航的全球最大纯电动游轮——“长江三峡1”号。
“先前厂里的船都是传统柴油机，所以跟传统动力船舶打了几十年交道。”梁强说。在深度参与了电动船建造后，他有幸成为“三峡氢舟1”号研制项目的成员之一。
如今说起氢舟，梁强讲得头头是道：“三峡氢舟1”号靠氢燃料电池提供主要动力。氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，这个过程不通过燃烧，不存在热能和机械能的转换，发电效率更高，而且反应产物是水，不产生污染排放，所以它具有无污染、可再生、高效率的优势。”
过去的几十年，梁强是就着柴油味儿下饭的，“现在不行了，闻着就难受”。9月初，梁强参与了“三峡氢舟1”号试航，“几乎听不到噪声，行驶非常平稳，一点气味都没有。”
▲ 2023年3月17日，“三峡氢舟1”号下水。摄影：梁强
近年来，国家出台《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》等系列政策，明确提出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。在内河航运领域，研究清洁、高效、可持续发展的新能源动力推进技术已成为趋势。
“长江是中华民族的母亲河，也是滋养三峡集团发展壮大、赋予我们广阔空间、需要我们全力守护的一条河。”三峡集团董事长、党组书记雷鸣山说。在国家政策的指导下，2021年，三峡集团在长江流域启动氢能业务，逐步推进氢燃料电池动力船研制项目的实施。“‘三峡氢舟1’号的首航是三峡集团与湖北省立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，全面深化战略合作结出的重要成果，是电化长江、氢化长江、保护长江走出的重要一步。”三峡集团副总经理、党组成员王良友说。
“氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，将氢燃料电池技术应用于船舶，是未来船舶动力装置的理想方案。”中船集团七一二所燃料电池事业部系统研究室主任王振说，“长江需要