从今年9月开始，长江航线接连出现了不少“新面孔”，至今已经增加了至少4艘长江游轮投入运营。停航3年之后，长江游轮频频加船，因其市场上行。
重庆航运交易所发布的最新数据显示，今年前三季度，长江游轮航次略超去年，不过受夏季长江中上游汛情和高温天气影响，游客出行意愿有所减弱，同期客流量仅有去年的9成，客载率也不及去年。但对比2019年，今年长江游轮的发展依旧表现不错，客运量、客载率均超过2019年同期。
客运量表现不错，游轮公司纷纷加船今年上半年，长江三峡共有49艘游轮运营，去年同期为47艘，2019年同期为54艘。今年9、10两个月里，长江游轮市场继续加速上新。
9月13日，长江新一代高端豪华游轮“世纪远航号”从朝天门码头驶出，启动首航。10月13日，又一艘豪华游轮“世纪江山如诗”在奉节首航。
至此，重庆冠达世纪游轮有限公司（以下简称“世纪游轮”）今年规划中的2艘新船全部投入运营。世纪游轮还透露，当前还有两艘计划中的新造客轮，每艘客位数650人。
另据交通运输部的数据，今年共有2艘豪华省际游轮投入营运、2艘常态化开行中下游航线。近5年先后投用7艘150米级大型游轮，一批大型豪华游轮软硬件设施已达到国际领先水平。
截至目前，长江游轮市场包括黄金系列、世纪系列、美维系列、总统系列等超五星豪华游轮，同时也包含五星级、四星级、三星级等不同级别的游轮，产品层次较多，游客的选择空间也比较大。
在旅游市场增长乏力的大背景下，长江游轮作为旅游市场的细分领域表现不错，支撑相关公司加码布局。
重庆航运交易所发布的今年前三季度的数据显示，前三季度长江三峡游轮累计发船4123艘次，为2023年同期的101.13%，为2019年同期的93.9%；累计完成客运量93.58万人，为2023年同期的89.31%，为2019年同期的109.75%；游轮平均载客率（床位）为73.72%，较2023年同期下降12.32个百分点，但较2019年同期上升3.5个百分点。
受疫情影响，长江游轮市场从2023年才开始正式恢复，但恢复之后市场旋即进入上升期，给2024年的长江游轮市场信心支撑。同样来自于重庆航运交易所的数据，去年长江干线省际游轮客运量达到137.62万人，是2019年同期的126.17%，游轮平均负载率较2019年同期上升10.44个百分点。
如今，在新增运力的加持下，一些船公司预计明年的客运量会进一步增加。世纪游轮方面表示，他们预计明年渝宜线以及渝沪航线客运量将达到16万人次，大幅超过今年，短线的观光一日游客人将达到8-10万人次。支撑这家公司大手笔增加游轮的，还有显著增长的收益。据世纪游轮方面透露，2019年世纪游轮年营收为3亿多元，到了2023年，这一数据便大幅增加至超5亿元。
当前，长江游轮市场运转愈发成熟，共发展出十几个长江游轮品牌，其航线也早已从原来的三峡延伸至整个长江流域，进行全域运营。同时，这些游轮公司也有意在海外市场揽客，借力入境游的利好政策。
另外，当前长江游轮还在不断发展数字化，结合新科技助力行业发展。在这样的多重发展节奏下，有长江游轮的运营公司表示，不排除在合适的时候实现证券化。
入境游客增长明显，有船公司到海外揽客长江游轮是内河旅游的代表，辐射长江上下游、左右岸、干支流、江湖库，是三峡旅游的基本盘。近几年，长江游轮市场备受认可，这与长江游轮这一内河游轮产品独特的航线设计和客群结构密切相关。
长江游轮航线主要包括重庆到宜昌以及重庆至上海段等航线，位于长江中游的奉节港、万州港也是重要的游客进出港。以频频加船的世纪游轮为例，该公司主要运营6条航线，包含重庆-宜昌、宜昌-重庆、上海-重庆、重庆-上海、奉节—茅坪、茅坪—奉节。
根据景点介绍，这些航线会在长江沿线的多个城市停靠，游客沿途欣赏不同城市的自然风光和历史人文，深度感受“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的壮美山河。
长江游轮更加灵活，沿途风景也更精彩。正是因为此，长江游轮在多方宣传、产品资源调整等多举措之下，吸引了