今天上午10点25分，一艘满载着2万吨铁矿砂的船舶顺利通过南京长江大桥，这是有史以来通过南京长江大桥最大载重吨位的江海直达船舶。这艘通过南京长江大桥的船舶叫“江海直达1”号，是我国第一艘按照《特定航线江海通航船舶建造规范》设计生产出的船舶。它于2017年4月在舟山开工建造，12月8日下水，今年3月18日正式交付给船东――浙江新一海海运有限公司。
该船由舟山市政府、长江航务管理局、中国船级社联合研发，“江海直达1”用于执行宁波舟山港――马鞍山的航线。它的建造成本比海进江（海船）船舶造价降约10%，载重量增约13%，能效提高约12%。据此次首航随行技术人员记录显示，该船在海面行驶速度达12―14节，驶入长江后逆流而上的情况下，航速达到了11节。据该船轮机长介绍，“江海直达1”同里程情况下，比同类海船节约燃油12%以上，各项性能指标均达到设计目标。 
据船东丁建波介绍，过去运送同样多的货物，他们需要倒两趟，要花费96个小时，现在省去了倒运的环节，理论上最快只需要36个小时就可以从鼠浪湖矿石中转码头抵达马鞍山。可以节省16万的倒运费，对于船东来讲，提高了效率，节省了船期，对于货主来说降低了费用。据舟山市港航管理局局长徐全昌透露，去年舟山市还先后完成了“宁波舟山港-武汉”1.35万吨江海直达散货船、738TEU海直达集装箱船概念设计。 
“江海直达1”通过了南京长江大桥！首航日记 
2018.04.08“我们在船上的生活，从时时新奇到处处熟悉。隐约，有点想念陆地的生活了。”――文/徐杰船长程颐告诉我们，今天10点左右，我们就要通过南京长江大桥了！我们的激情瞬间被再次点燃，如果把我们这次航行比作一部电影的话，通过南京长江大桥将是这部电影的高潮之一，因为最大的冲突就发生在这里。 
大家还得小学里学过的课文吗？《南京长江大桥》：“波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层，底下一层是火车道，铺着双轨，上面一层是公路，公路两边是人行道。宽阔的公路上，行人车辆穿梭似的来来往往……”再丰富的想象力也不及命运的神奇。我从来没有想过，有一天我会乘坐着巨轮，从南京长江大桥下经过。 
再有前瞻性的规划也难及时代的步伐。57年前的决策者没有想到，21世纪长江黄金水道会如此繁忙。时光倒回1961年4月，距今整整57年。当时大桥总体建设方案得到批复。为保证桥下能通过万吨海轮，港航专家坚持大桥设计净空高度为26米，但有部门提出净空高度24米就可以保证万吨海轮通过，最后拍板决定净空高度为24米。在当时看来，万吨巨轮是非常罕见甚至遥不可及的事。然而，随着中国经济的迅速发展，万吨级已不大好用巨轮来形容了。因为仅咱们舟山的鼠浪湖矿石中转码头，40万吨级巨轮靠泊早已成为常态。 
作为中国水路运输的大动脉，航行的船舶越来越多。虽然航道可以挖深，但横亘在长江之上的南京长江大桥却让航运企业望江兴叹。众多大吨位的海船可以到达南京长江大桥以下，却不能继续前进，只能在南京港进行转载作业，再往上游也是大船转小船，装卸费、等候时间等成本，让众多航运企业和业主苦不堪言。2014年，李克强总理在浙江调研的时候，针对这个制约长江经济带进一步发展的瓶颈问题，提出了建设舟山江海联运服务中心的构想。简单来讲，就是40万吨的巨轮在舟山卸载，沿江的货运企业从舟山把货一船运走，最好能够直达，尽量减少中间环节。 
浙江人在这一重大国家战略面前毫不等待，并得到了国家的大力支持。舟山江海联运服务中心建设快马加鞭，作用重头内容的江海直达船型研发制造也只争朝夕。2015年4月成立江海直达船舶研究委员会；2017年交通部正式出台配套方案；
2017年4月19日，“江海直达1”号开工建设。
今天，2018年的4月8日，我们随着“江海直达1”号通过南京长江大桥，直抵马鞍山！这是第一艘通过南京长江大桥的2万吨级江海直达船！越大的船，越高是必然的。“江海直达1”总高是33.59米，吃水9.1米，高出水面24.5米。而南京长江大桥水面到桥底只有24米。怎么办？只见船长下达指令，“江海直达1”的桅杆迅速放倒，一下子保持了和桥底4米左右的距离。下图为桅杆放倒过程 
2万吨级的“江海直达1”从容通过南京长江大桥！还记得，小学课文《南京长江大桥》中气势磅礴地写到――“滔滔的江水浩浩荡荡，奔向大海。自古称作天堑的长江，被我们征服了。一桥飞架南北，天堑变通途。”今天，我们迎着浩浩江水，从东海而来。困扰长江航运业进一步提速的一道难题，被舟山破解了。一船直过大桥宜江又适海！新闻998
