核心阅读
作为国家综合立体交通网的重要组成，长江的运输规模自2005年起稳居世界内河第一。在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里，长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。记者沿着长江上中下游，探寻“人享其行，物畅其流”的密码，透视中国经济的澎湃脉动。
万里长江滚滚向东，奔腾出祖国的黄金水道。
长江之长，横向看——绵延2800余公里的长江干线航道，与岷江、嘉陵江、乌江等支流航道共同组成干支衔接、通江达海的高等级航道网络。截至去年底，长江水系三级及以上航道里程达到1.1万公里，成为国家综合立体交通网的重要组成。
长江之长，纵向看——以水为纽带，长江连接上下游、左右岸、干支流，形成经济社会大系统。自2005年起，长江运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。
滔滔长江，成为观照中国经济脉动的重要窗口。过去一年，长江客货运情况如何？展望今年，长江航运如何再上新阶？沿着长江，记者对交通运输部长江航务管理局和沿线港航企业进行了采访。
货物运输总体平稳较快增长，畅通国内国际双循环
俯瞰万里长江，一派欣欣向荣——
上游，重庆两江新区果园港，江面船只穿梭、班列汽笛阵阵、货车来往有序。
2023年3月22日，一列载有赛力斯新能源汽车的班列从果园港铁路专用线站场驶出，两天后抵达钦州港，完成装船后最终抵达欧洲。深入实施“渝车出海”行动计划，2023年前11个月重庆港商品汽车吞吐量1115万吨，同比增长13.4%。
2023年6月13日，随着货物缓缓升起、平移、下落，重庆果园大件码头1000吨桥机正式启动首吊，一举成为长江上游一次起吊能力最大的码头。
从昔日的散杂货码头，变身如今的“世界中转站”，目前果园港已拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线作业线、18万平方米大型标准化仓库，年吞吐能力达3000万吨。2023年，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量2694.9万吨，同比增长4.4%。
中游，武汉阳逻国际港二期码头，集装箱快速从货轮卸下，吊装至提货集装箱卡车，全程不到10分钟。通过开通干线港口直达、水水中转、江海直达等各类航线20余条，2023年前11个月，武汉港集装箱吞吐量达到264.1万标准箱，同比增长5.6%。
下游，南京江北龙翔码头，货轮“哈娜7号”装载1300吨化工原料后，于1月10日下午解缆驶向韩国。2023年，南京港共检查出入境（港）国际航行船舶2402艘次，同比增长28.7%，船舶数量已恢复至2019年九成以上。
陆海联动、百舸争流，在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里，长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。
“2023年以来，长江货物运输总体平稳较快增长。”交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍，预计2023年全年长江干线港口货物吞吐量达到38.7亿吨，同比增长7.8%。从货物运输规模来看，长江在世界主要内河中遥遥领先。
旅游客运市场强劲复苏，映射消费市场回暖趋势
货运往来繁忙，客运连创新高。
“最近游客特别多，大大超出了预期。”重庆市客轮有限公司副总经理郑建军说，刚刚过去的元旦假期，重庆两江游游客接待量大幅增长，较2019年同期增长了30%。
两江游市场火热，是长江旅游客运市场强劲复苏的生动缩影。铺展2023年的假日节点，长江客运热度迅速攀升的态势可见一斑。
2023年“五一”假期，长江三峡迎客忙。三峡游共计发船93艘次，为2019年同期的94%，完成客运量2.3万人次，为2019年同期的1.2倍；游轮平均负载率也超过2019年同期水平。
进入暑期，三峡游轮游乘势而上。据统计，2023年6—8月期间，长江三峡游轮市场接待量达到4000人次/日的有74天，较2019年同期多出31天，重回暑期旺季模式。
来到中秋国庆假期，重庆两江游共计发船454艘次，接待游客18.2万人次，较2019年同期增长15%。其中，夜游航班广受游客青睐，占总量的60.31%。
火爆的客运市场，映射出市场回暖趋势。据统计，2023年，长江干线省际游轮全年完成客运量137.6万人次，较2022年增长近8倍，较2019年增长26.3%，长江游轮接待量创下三峡成库20年以来的历史最高值。其中，重庆两江游、武汉滨江游、宜昌两坝一峡游等客运量均大幅增长。
“与往年相比，2023年长江游轮呈现明显新变化。”交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍。
游轮运输效率明显提升。凭借游轮企业高效的运输组织能力，2023年长江干线省际游轮平均载客率达73.2%，较2019年上升10.4个百分点，长江干线省际游轮单位航次客运量较2019年提高33%。
运输服务水平持续增强。2023年，游轮企业在软硬件服务方面加大力度，推广“一价全含”、门到门、水陆空铁行李联运等服务，推动游轮+高铁、游轮+海轮联程互动，推出多种系列主题游，开发长、中、短线路产品运行，为游客带来更加高端、舒适、特色化的乘船体验。
干支联通、水系成网提速建设，客货运需求仍有巨大空间
“人享其行，物畅其流”的美好愿景里，透过长江黄金水道，一个生机勃勃的流动着的中国跃然入目。
“长江客货运大幅增长，源自我国经济回升向好、高质量发展扎实推进。”交通运输部长江航务管理局有关负责人表示。
看货运，我国生产供给稳中有升，市场需求持续改善，对煤炭、矿石、建材等大宗商品的运输形成稳定支撑。
同时，随着港口服务功能不断增强，干支直达、水水中转、铁水联运等多式联运加快发展，长江航运服务能力和辐射范围进一步拓展。上游重庆果园港开通至四川宜宾、泸州、广元等6条水水中转航线，中游武汉至日韩集装箱江海直达航线实现运力倍增，下游特定航线江海直达船队规模持续扩大。干线港口集装箱铁水联运量52万标准箱，同比增长27.6%。
看客运，2023年以来，长江干线省际旅游客运市场快速复苏：3月份客运量即突破10万人次，此后数月客运量连续超过2019年同期水平。长江游轮经济快速回暖，催生出产业链上下游的多种创新举措，进一步带来客运增幅。
“长远看，长江客货运仍有巨大市场空间和发展潜力。”交通运输部长江航务管理局有关负责人表示。
一方面，来自经济社会持续稳定发展释放的运输需求。
随着工业化、城镇化进程持续推进，产业结构优化升级不断加快，预计未来15—20年，经济社会发展对长江航运仍是刚性增长需求。同时，随着内河水运提速网络化便利化，长江航运作为我国内河水运的重要组成部分，将迎来一轮快速发展期。
另一方面，交旅融合不断深入，也将为长江游轮市场注入新动力。
长江游轮具有交通和旅游的双重属性，长江省际游轮为满足游客对文化消费的多样化需求，探索融入山川、地域、历史、民族等文化因素，目前已取得明显成效，未来仍有较大市场空间。
纵览长江上下游，干支联通、水系成网正提速建设。
上游，交通运输部长江航务管理局正与重庆共建智慧长江物流工程；中游，与湘鄂赣共建中部地区物流大通道，携手打造长江中游航运中心；下游，与安徽共建航运高质量发展示范区，智慧长江航道建设正不断走向深入。
未来，一个高质量的长江航运系统，将有力促进长江客货运量稳步增长，为我国经济社会高质量发展注入新的澎湃动能。
版式设计：张丹峰
《 人民日报 》（ 2024年02月01日 07 版）