六年前，我刚入行的那个秋天，我刚认识的新公司里的饭友因为出差，让我自己一个人吃了一周的午餐，虽然对他出的差没什么概念，但是当时我听说他参加的这个活动叫《寰行中国》。后来在他的出差游记里，我看到了我向往的祖国风光和人文，那是我对寰行中国的第一印象——这是个带你看看祖国秀美河山的“肥差”。后来在同事的推荐下，看了几集“国家地理”的《寰行中国 Route Awakening》系列纪录片，这个节目记录了比我同事写的游记更精彩的《寰行中国》的旅程。
往后的6年，《寰行中国》每年都在差不多秋季的时候开始一段探索中国的旅程，每年都以中国文化探索为主题，至今算起来也已经走了有几万里路。从2014年到今年，跟随着别克SUV的车辙，车队探过了华夏五千年留下的印记，也看到了现代文明的壮举和伟大，从“生生不息”到“水生万物”，《寰行中国》给我们一个深入了解和体验中华文明的机会，给世界带来了认识中国、爱上中国的《寰行中国 Route Awakening》纪录片。
在我看来，国家地理的《寰行中国 Route Awakening》播出的一大意义还在于中华文化的输出。相比别的影音文化传播，《寰行中国 Route Awakening》利用了国家地理这个平台，对于中华文化输出有着更好的传播途径和效果。
说到文化输出呢，可能最近聊得比较火的是李子柒了，她在YouTube的上红的一塌糊涂，但在国内却对这究竟是不是文化输出争辩不已，无论舆论如何评价，我个人是非常喜欢她的视频的，不仅对于外国人来说感到新鲜，实话说对我这代年轻人来说，这样的生活也是比较陌生的，每次看她的视频让我有过一辈子田园生活的冲动，朴素的生活既简单又快乐。但是仔细一想，我都会被自己这个认真劲儿逗笑了。因为我总是一边厌恶地想要逃离繁忙的城市生活，一边又离不开大城市的便利，当离开了外卖就不知道晚餐该如何解决，当离开了星巴克就不知道怎么样让自己保持清醒，我总会觉得自己被一个城市和一份工作所束缚，但是，当时年轻的我又怎么会知道，只有当自己视生活为枷锁的时候，生活才会将我禁锢。
绝大多数的时候，没有人有本事能束缚你，只有你自己。当我以为自己被困在了一座城时，其实是善忘的我忘记了，很多人、很多座城其实总会因为一条路、一辆车、一条河、一艘船联系在一起。
中国有7大水系，几乎遍布了祖国大地，也联系着众多的城市，其中长江是中国，今天我离开了我珠江流域，来到了通过灵渠与珠江水系相连的长江水系，沿着城市的边缘，探寻车与人，人与城的另一篇故事。
是的，在“寰行中国”进行到第六年的时候，我自己终于也加入到了“寰行中国”的故事中去，这一站文化主题为“水生万象”。
人类数千年的文明都是在利用自然以及对抗自然中前进着，先民们依水而居，早期文明无不缘水而生，因水而盛。从大禹治水，到今天的南水北调工程，中华儿女都在用行动证明了人类力量的强大，在这千年来，我们学会了如何抵抗自然灾害，并让水得以成为不断孕育文明的宝物，于是也才有了今天中华民族千年的底蕴与文明，也有了那些传唱至今的古诗词。
沿着长江往北走，别克昂科威、昂科旗(配置|询价)和昂科拉GX带着我们走上了一段见证伟大的旅程。
我们走的这一站也是这一季寰行中国的最后一站——治水而兴，这一程我们走过了洞庭湖、山峡大坝、南水北调的起点丹江口，这里的历史和人文都在向我们展示了中国人民治水、用水的智慧与力量，同时也将范仲淹笔下的岳阳楼、李白笔下的三峡一览无遗。
这次我们的座驾为别克昂科威和别克昂科旗，从长沙出发途径岳阳、宜昌、十堰，最终抵达西安，这一段旅程我们花了四天时间，ummm… 四天走1000多公里的路程说长不长，说短不短，但是毕竟也是场长途的自驾游，舒适的驾驶和乘坐空间是保证旅途有好心情和精力的前提，而别克昂科旗以及昂科威、昂科拉GX就很成了我们这一路最好的伴侣。
这段旅程陪伴我们最长时间的还是别克的全新车型——别克昂科旗Avenir，这次也是我第一次开这款车，它竟然让我对中大型SUV又有了新的认识。光看昂科旗的外观，会有种“这车应该挺不灵活吧？”的质疑，毕竟接近5米的车长（昂科旗车长4981cm），相比老大哥昂科雷也没小多少了（昂科雷5189cm）。
说到这儿，先别管别的怎么样，首先这车的气势也就摆这儿了，昂科旗这台车看起来甚是霸气，再加上昂科旗的整体设计也是偏稳重的，所以视觉上给人感觉还是刚刚我说的那样——“看起来挺笨重”，俨然一副我这种90后少女不太好驾驭的样子。
但是事情的转折在我将它开起来的时候，这个这台昂科旗Avenir竟然给了我一种非常非常熟悉的感觉，它让我想到了我家的猫，可真的是个灵活的胖子呀！
在宜昌市区相对复杂一些的城市道路里，我开着开着竟忘了自己开了台这么大的车，直到我到了停车场停车的时候才想起来这件这么重要的事。
没错，我想说的就是昂科旗的操控是值得称赞的，作为一台这么大的SUV，对于如何增加驾驶员的驾驶信心这件事，我觉得别克昂科旗做的很到位。
首先是转向系统本身，昂科旗采用的是电子助力转向系统，装这个硬件不是难点，重点是要有好的调校水平。在驾驶期间，我完全不会有对方向模糊不清的感觉，尽管一定转向虚位是存在的，但这只会让这款家用SUV变得更好驾驭。
其次是底盘特性对操控提升起到了很好的帮助，一直以来，别克基本所有的车型都保持了同价位车型中高水准的底盘调校水平，这台旗舰SUV更加不会例外。为了保证操控性，这台中大型SUV并没有采用能有更好过滤路面冲击的偏“软”的调校，而是将避震器调得没有这么敏感，在城市道路行驶遇到路面起伏的时候避震器能很好地“拉住”车身，让车辆不会跟着地面起起伏伏晃晃悠悠的，保持更好的车身姿态，而且在过减速带的时候，车辆没有明显的多余震动，过弯的时候也能保持不错的支撑性，对于一台轿车来说，这个素质可能不值一提，但是对于一台SUV来说，这种调校难免会牺牲一定SUV消费者最重视的舒适性，但是昂科旗又从衬套、摆臂的硬点、轮胎等等别的地方采用了更精心的调校，让这台中大型SUV保持了别克汽车一如既往，甚至更高的水平。
昂科旗Avenir还搭载了驾驶辅助系统，又称主动安全系统，其中包括了ACC自适应巡航、道路偏离辅助我觉得是非常非常适合高速行驶使用的。旅途中我们行驶的高速占了70%，ACC和道路偏离一开，不仅安全，还减轻了驾驶员的驾驶疲劳。
昂科旗的道路偏离辅助相比昂科威的似乎是得到了升级，在道路偏离辅助转向的时候，昂科旗的系统辅助能让车辆更快地回到路中间行驶，辅助转向的修正力度也变得更大了一些，安全感MAX。
昂科旗Avenir车型采用的是六座的布置，第二排采用的是独立座椅，也就是跟GL8(配置|询价)的座位布局一样，另外值得一提的是，第二排的座椅还搭载了座椅按摩功能、座椅电动调节、座椅加热、座椅通风，坐在第二排尊贵如我，做舒服了以后，拿出电脑，连着type-C充电口，给我的mac book边充电边写稿，再也没有拖稿的借口了，如果有，那大概是太舒服睡着了。
贴心、舒适、豪华、实用，这四个点是在我开完昂科旗Avenir后总结的、一台轻奢定位的家用SUV需要具备的素质。首先，它有适度的“华而不实”来增加整体的豪华感和品味，其次它也有充足贴心、实用的配置满足安全驾乘的需要，在各个方面让车变成旅途中温馨的“家”，最后，也是最基本的，它具备的行驶性能，当然是以上一切的前提。
非常幸运的是，在这一段探寻伟大的旅途中，因为有它们的陪伴，这趟出行也成了忙碌的2019年里最棒的一次“度假”。
别克在这六年中，一直坚持着将中国文化输出到世界各地，再仔细一想，别克在中国输出到世界的东西又何止文化。1997年成立并坐落于上海的通用泛亚中心，在这二十多年里，通用别克将其百年先进的造车和专业管理技术带来中国，立足服务于中国，并将研究成果带给世界。