芙蓉路边的贺龙体育中心。
经济发展篇·南城崛起
道路，是人类文明演进的“侧写”。从驰道、驮运道到今天的公路、铁路、城市轨道，从牛车、马车到今天的汽车、高铁、轻轨，道路和交通工具的变迁映照着三次工业革命，及其“反哺”人类文明的进程，道路不仅是脚步的“延伸”，更是生产要素得以迅速流通的关键。
改革开放40年，中国用“光速”完成了三次工业革命，走过了西方世界数代人走过的路。其中，公路通车里程从1978年的89万公里增至2017年的477万多公里。而有一条路，它纵贯了长沙南北，连接起了长江经济带腹地的长株潭城市群，总长度达61公里，成为我国目前最长的城市道路。它就是被誉为“中华第一路”的芙蓉路。
潇湘晨报记者 赵颖慧 通讯员 杨振军 长沙报道
改革开放40年，是芙蓉路不断延伸的40年，而芙蓉路本身也成为改革开放40年的重要成果之一。为拉通这条长达61公里的“中华第一路”，长沙开启了民营资本参与城市建设的先河，成为“经营城市”的成功典范；长株潭先后拆除所有二级公路收费站，在破除交通壁垒方面走到了全国前列。
伴随道路延伸的是城市边界的扩展、面貌的巨变、生产要素的抵达和观念的交融更新。它所穿越的长沙天心区从102平方公里扩展至141.05平方公里，由北向南勾连起千年长沙城市中心五一商圈、行政资源现代高端商务业聚集的省府新区、吸引着湘赣贵粤人流的长株潭商圈以及三市腹地暮云绿心。它一路向南，资本、人才、科学、技术、理念沿道路两厢晕染开，农村变城市，老城换新颜。
1984-1994
芙蓉路通车第二年南区第三产业发展规模首超第二产业
“晴天一身灰，雨天一身泥”是40年前中国乘车出行的写照。
当时，我国公路总里程只有89万公里，“虽然有些干线公路是渣油路面，但平均行车时速只有30公里。”原交通部副部长王展意回忆。党的十一届三中全会召开，国民经济蓬勃发展，但公路通行不畅与经济发展的矛盾日益突出。
王展意回忆，1984年12月的国务院第54次常务会上认为：加快公路建设对扭转交通运输的紧张状况、加快“四化”建设具有十分重要的意义，强调公路建设要制定严格的等级标准和质量要求。恰在这个月底，长沙市政府批准成立芙蓉路建设指挥部，计划修一条从伍家岭到南二环长度近10公里的城市道路，这项建设工程成为长沙市解放以来最大的旧城改造项目。
当时的天心区还是长沙“南区”，当时47岁的沈芝英刚刚搬到今天芙蓉路人民路口的工农桥社区，“那时候都是烂泥巴路，并排两车宽，路上大部分人是骑自行车和摩托车，汽车很少，有小货车、吉普车，路两边都是土木结构的平房，下雨天出门都要穿牛皮、猪皮做的"牛鞋"或者木屐，鞋底有"钉子"，走路就不怕粘泥巴和打滑……”
沈芝英亲眼见证了这条“烂泥巴路”的“华丽变身”。1987年9月，芙蓉路拆迁工作拉开序幕。在长沙市委、市政府和建委的统一指挥协调下，工商、税务、城建、城管、公安、交警、法院、规划、国土等部门通力协调配合，芙蓉路建设成为全社会关注和支持的省、市重点工程项目。
1994年12月，历经十年，芙蓉路终于全线通车，全长9.45公里，路幅宽分别为60米、46米。“当时好热闹，敲锣打鼓放鞭炮，好多人都跑来看新修的芙蓉路。”沈芝英说。
新修好的芙蓉路绝大部分从南区穿过，南区也成为当时长沙城市建设起步较早的城区。1990年至1995年，修建芙蓉路的同时，南区先后完成了劳动东路、芙蓉路中段、城南东路、城南中路、白沙路中段的拓宽拆迁任务；新修了新建东路、井湾路、香樟路、长坡路、寿福巷等10多条水泥路，城市路网逐渐形成。
“路修通了，做生意的也越来越多，有望城的、宁乡的、浏阳的，还有从湘江对岸过来的。当时，在我们心里，五一路和芙蓉路是"最高级"的两条路。”沈芝英说。芙蓉路通车后的第二年，南区经济工作、工商利税总额、工业总产值、工业销售四项在全市年度评比中均获第一名。那一年，南区第三产业的发展规模首次超过第二产业，第三产业增加值达到2.09亿元，比前一年增长了37.4%，今天天心区蓬勃发展的现代服务业已在20多年前呈现出勃勃生机。
如今，天心区税收过亿元楼宇就有14栋，几乎均位于芙蓉路两厢，如现代投资综合楼、鑫远国际大厦、五凌电力办公楼等等。2017年，金融业税收占比达28%，首次成为全区第一大税源。
1996-2005
山山岭岭水水塘塘“变身”政治文化金融中心
34.4平方公里到102平方公里，这是芙蓉路通车后的一个关键数字变化。1996年，长沙区划调整，南区被撤销，新设天心区，面积达102平方公里。
但此时芙蓉路还“止步”在二环线以北，二环线以南还是典型的城乡接合部，放眼望去都是池塘、菜地与山丘，更不用说离南二环5公里多的天心区园艺场，“真的是山山岭岭水水塘塘，往市内走一趟没有水泥路，只有一条一车道宽的泥巴路，大部分人都是走路或骑摩托车。”土生土长的邹艳芝根本没想到，这片山岭水塘会在十年内发生翻天覆地的变化。
1996年底，酝酿了十余年的长株潭经济一体化迎来重要转折，三市市委市政府以及湖南省社科院共同筹办了“长株潭经济区发展研讨会”，会上明确提出，携手推进经济一体化。
第二年3月，省委省政府主要领导主持召开了“长株潭座谈会”，会上确定了“总体规划启动，基础设施先行”的指导思想。其中一个重要的基础设施就是路。可修路要资金，长沙大道（今芙蓉南路）的修建开启了民营资本参与城市建设的先河。
1998年10月，在天心区畜牧农场，长沙大道（今芙蓉南路）第一期工程破土动工。不到五年时间，二环线芙蓉路立交桥至大托铺机场口全长6.52公里路段拉通。竣工通车的2003年，长沙市地名办正式将长沙大道定名为芙蓉南路，将原来的金霞大道、芙蓉路、长沙大道统一称为“芙蓉路”，当时芙蓉路长度就超过了全长45.7公里的北京市长安路，号称“中华第一路”。
驱车走在芙蓉南路上，宽阔的双向六车道两旁还有100米的绿线宽度，视野开阔，绿意盎然，“当年这里都是山丘、池塘、民宅，为修好这条路，不知道召开了多少专家会，还特意去深圳学习深南大道。”天心区城乡建设局总工程师蒋良核说，“芙蓉南路修通后，湘府路、友谊路、新姚路、雀园路等等都很快拉通，两厢的路网迅速形成。”
资本、人才、科技都沿着这条路滚滚而来。2004年，湖南省政府机关迁入位于长株潭三市核心区域的天心生态新城，落子长株潭这个大三角形的几何中心。芙蓉路贯穿的省府片区正加速形成湖南省新的政治、文化、金融、信息中心。
当年是山岭水塘的园艺场换了名字，成了桂花坪街道，更成为了省府核心，“省政府搬过来后，这里发生了根本性的变化，我们都变成了城里人，金桂小区、九峰小区、绿地公馆这些新楼盘都建起来了，还有省群众艺术馆、省青少年宫、省科技馆。地铁也通了，出门很方便。”今年66岁的邹艳芝说。
2008-2010
以前想把户口迁出去如今想把户口迁回来
美国著名经济学家斯蒂格利茨曾经预言，21世纪有两件事将影响世界进程，其中之一就是中国内地的城市化进程。城市群成为国家参与全球竞争与国际分工的全新地域单元。
党的十七大、十八大报告均把城市群作为新的经济增长极。要实现城市群的互融互通，破除交通壁垒是当务之急。
107国道长潭段，曾是连接长株潭三市的交通要道，承担了三市大量的城际交通流量。2008年之前，由于大托收费站的存在，除了暮云的部分车辆，过路进出长沙市的车辆都要交10元过路费，即使是长沙本地车辆在市内通行也要交费。2008年，大托收费站被拆除。长株潭又先后将二级公路收费站全部拆除，在破除交通壁垒方面走到了全国前列。
2008年9月，长株潭城际快车道芙蓉大道、红易大道同时破土，长株潭一体化再次按下了南城崛起加速器。这条暮云镇到湘潭市板塘铺全长近21公里的快车道，仅花了不到两年时间就全线通车，三市正式融入半小时经济圈。
作为长株潭几何中心的天心区是长株潭城市群融城的核心地带，“长株潭商圈”成为天心区积极促进长株潭融城的重要一步。
芙蓉路的拉通，长株潭商圈崛起，城市边界不断扩展。曾经是长沙南部边界的先锋村，如今成为长株潭商圈中心，农村变为城市，村民变为了市民，并悄然改变了当地人的观念和生活。1994年，先锋村的吴湘辉高中毕业，“当时我们村年轻人都想出去，都想着如何把户口跳出农门。”吴湘辉做过服务员，跑过客运，干过业务推广员，后来进入广告行业。
但在芙蓉路通车后的第二年，吴湘辉回来了，被选为先锋村村委委员，如今成为天心区先锋街道集体资产管理办公室副书记。同时，“跳出农门”的念头出现了逆转，“现在女儿很少有迁出去的，反倒有一些人想把女婿迁进来。”吴湘辉说。
如今，长株潭商圈范围内已建成天虹百货、汽车6S街区、鑫悦汇、友阿奥特莱斯、中海环宇城、弘高车世界等商业项目，正在建设五江国际商业广场、德盛欢乐广场等项目，已建成和在建商业面积超过200万平方米；引进麦德龙、迪卡侬等多个零售巨头，商圈销售额超过200亿元。
区委书记朱东铁先后20多次调研长株潭商圈建设及南大门提质改造项目推进工作；各项目责任领导先后召开项目专题调度会逾200次，与省市各部门对接项目建设工作近50次。
如今，长株潭商圈已启动新三年行动计划，未来三年将实施规划编制、招商引资、产业、市政道路、公园绿地、医院学校、提质改造共49个重大项目，推动长株潭商圈的再提质，实现与五一商圈的南北呼应。
2010-2018
95%以上工业企业退出保护眼睛一样守护绿心
一路向南，一路上能看到湘A、湘C、湘B的牌照。视野越来越宽阔，绿意越来越浓，当车停暮云街道办，便扎扎实实地站在了长株潭城市群的绿心腹地。
曾经暮云镇的乡镇企业是“出了名”的，“一个乡镇能办工业园，并成为省级开发区，这在全省也是屈指可数。”暮云街道党工委副书记、办事处主任刘哲说。在芙蓉南路修建的2008年到2012年，因为交通格局的改变，暮云工业园发展迎来了黄金时期，“随着芙蓉南路修通以及107国道提质改造，市内的物流产业迅速向暮云转移；随着芙蓉南路南延，物流产业又向湘潭株洲转移。”
2013年，湖南省人大常委会颁布实施的《湖南省长株潭城市群生态绿心地区保护条例》规定，“绿心”范围内，除生态建设、景观保护建设、公共设施建设和旅游休闲设施建设外，禁止工业和其他可能造成环境污染的建设项目。
2014年，党中央国务院批准实施《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，其中一大亮点是以人的城镇化为核心。这份规划详细剖析了建设用地粗放低效等问题，同时提出城镇化要体现生态文明、绿色、低碳、节约集约等要求。
规划出台的第二年，暮云片区并入天心，天心区城区面积由72平方公里增至141平方公里，天心江岸线向南延伸10公里，与株洲、湘潭实现无缝对接。
对于这一片“绿心”的保护，省委、省政府，长沙市委、市政府十分重视。朱东铁也提出，要加快推进地铁进入暮云片区，实现长株潭的快速干道成网联圈，同步推进地下管网、公益设施、道路交通、生活服务、医疗教育、生态绿化等全方位的配套。特别是借助以两型社会试验区第三阶段改革为契机，创新长株潭“生态绿心”保护模式，努力为长株潭城市群留住青山、美化绿水、洁净蓝天。
为了绿水青山，“暮云工业企业已退出95%以上，今年年底所有的工业产业都要退出。”刘哲说。
如果从高空俯瞰，可以看见一大片绿地，这里就是长株潭城市群的“绿心”。天心区绿心面积达57.65平方公里，包括暮云经开区、暮云街道和南托街道，面积占到全市绿心面积近五分之一，是长沙生态绿心保护的重要区域。
大咖说
芙蓉路是长株潭的主轴线
改革开放40年，也是芙蓉路不断延伸的40年。
这条南北主干道，“连接长沙北部和南部，连接湘潭株洲，是长株潭的主轴线，对于长株潭一体化非常重要。”著名区域经济专家、湖南师范大学教授朱翔说。
芙蓉路穿过的天心区，处在长株潭结合部，“融城地位非常突出，芙蓉路位于天心区中轴位置，把天心区主要机构全部连接起来，形成了老城区的板块，省政府板块和南部新城的板块。”
长株潭城市群作为湖南省的重要战略，朱翔认为，“交通一体化很重要，通过芙蓉路把株洲湘潭结合起来，并凸显天心区融城的核心地位。522平方公里的绿心非常重要，核心区是不能动的，公园、绿化、旅游、生态养生，可以在严格控制的情况下布局。绿心是整个长株潭的绿心，绿色空心化有利于两型社会的建设和整体提升。”
作者：赵颖慧 杨振军 编辑徐丹返回搜狐，查看