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小编：今日为大家推荐来自微信公众号“ 地理信息世界GeomaticsWorld”的文章：以长沙市岳麓区为例，借助ArcGIS软件的网络分析模块，采用基于最小出行距离的方法，研究步行、非机动车和机动车3种交通出行方式，定量分析了不同等级公园绿地的可达性，文中详细介绍了分析步骤，思考讨论了方法适用性，并对长沙市岳麓区的城市公园可达性分析得出结论。全文如下：
基于GIS的公园绿地可达性与服务水平研究——以长沙市岳麓区为例
作者信息：李蒙1,2（ 1. 北京大学景观设计学研究院，北京100871；2. 北京土人城市规划设计股份有限公司研发部，北京100871）【摘要】可达性作为城市绿地评价的重要指标愈加受到重视。在计算方法上，GIS网络分析法以实际交通网络为基础，相比于其他直线距离测算方法，从一定程度上真实反映了公园绿地的可达性，因此得到越来越多的应用。以长沙市岳麓区为例，运用GIS软件的网络分析法，基于步行、非机动车和机动车3种交通出行方式，定量分析了不同等级公园绿地的可达性。研究结果表明：长沙市岳麓区公园绿地整体步行可达性较差，15 min有效服务范围仅覆盖了研究区域的22.4%；社区级公园的步行可达性较差，仅有14.5%研究区域内的居民可以在15 min内到达最近的社区级公园，而基于非机动车的可达性较好，大部分居住区域的居民（占比76.2%）可以在15 min内到达最近的社区级公园；风景名胜级公园的非机动车的可达性较差，15 min可达的有效服务面积占比为30%，而机动车的可达性较好，20 min可达的服务面积覆盖了大部分研究区域（占比82.2%）。【关键词】城市公园绿地；可达性；GIS网络分析；长沙市岳麓区【中图分类号】TU984 【文献标识码】A 【文章编号】1672-1586（2020）03-0100-07引文格式：李蒙. 基于GIS的公园绿地可达性与服务水平研究——以长沙市岳麓区为例[J].地理信息世界,2020,27(3):100-106,113.0 引言城市绿地系统作为城市生态系统的重要组成部分，具有重要的生态服务功能，也是城市建设的重要内容。尤其是城市公园绿地，其布局、面积及设计等直接关系到居民日常游憩活动的展开。以往公园绿地的研究多集中在绿地规划与设计、景观格局研究、生态效益及美学评价等方面。随着经济的发展和城市居民生活水平的迅速提高，城市绿地对提高人民福祉的作用逐渐受到了重视。公园绿地的可达性被认为是影响公园使用的主要因素之一，在很大程度上影响了居民福祉和城市的可持续发展建设。近年来，公园绿地可达性相关研究受到了学术研究和规划设计实践的极大关注。Hansen在1959年首先提出了可达性的概念，他将其定义为交通网络中的各节点之间相互作用机会的大小。可达性表征的是城市中基础设施提供服务消费的可能性，它是规划和决策者用于评价现有服务以及谋求服务改进的重要依据，被广泛应用于土地规划、交通网络规划、公共服务设施、景观规划等领域。绿地可达性指的是从空间任意一点克服空间阻力到达绿地的相对或绝对难易程度，评价指标有距离、时间、费用等。从20世纪60年代以来，在距离、时间等基础上，各国学者不仅从用地属性、宗教分布、人群收入高低、人群年龄等不同方面深入了解可达性的细化研究，还从公园绿地和城市居民之间的相互关系出发，将公平性评价和服务面积评价等纳入可达性的分析中，丰富了可达性的内容。至今，基于GIS的分析方法在城市公园绿地的空间可达性方面得到了多角度的细化应用。但是，基于多种交通方式的绿地可达性研究还比较少，值得更加深入的探讨。关于绿地可达性的测量方法主要有缓冲分析法、邻近距离法、统计指标法、行进成本法、两步移动搜索法、引力模型法、网络分析法等。其中，网络分析法（Network Analyst）以实际道路网络为基础，对各等级的道路根据多种交通模式赋予不同的交通能力，优势在于能够更接近真实地反映城市绿地的可达性，分析结果也更加精确。