2020年5月7日临汾市发改委发布《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》征集意见稿，请临汾市各个相关单位提出意见，征求建议。
虽然仅仅是意见稿，还在征集建议。但是从其中透露出的信息，释放出来的风向标来看，临汾市发改委将重点推进西安---韩城---侯马---晋城---菏泽---日照---青岛高速铁路临汾段建设。
如若最终实锤定稿，那么长治---临汾客专将无望（未来不可能出现东西向侯马---晋城、临汾---长治两段高铁并存，距离太近）。这无疑正好断绝了临汾西站扩建站台的可能，导致临汾西站站台“全省垫底”，永无翻身之日，临汾尧都这个区域中心将被高铁边缘化。
（若侯晋高铁建成，侯马、运城方向的动车东去晋城方便，介休、临汾方向的动车则需在侯马折角换向东去十分麻烦，亦或者临汾的旅客需到侯马中转换乘前往晋城方向）
希望这样的悲剧能够被杜绝！
一般情况下，运营中的高铁站非省会、非铁路枢纽站，特别是像大西高铁铁路轨道为无砟轨道这样的情况，无新线引入，站台（到发线）基本上无扩建的可能。这就是临汾为什么迫切需要一条东西向的高铁。
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▲图片来源 | @临汾城建吧
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临汾需要长临这条高铁
临汾西站站台数量（到发线） “全省垫底”
站台不足影响临汾西站停车数
“前有运城挺盐湖
力争高铁风生水起
今有临汾舍尧都
拱手让人错失良机”
1.大西高铁规划初期侯马-西安通道欲沿京昆高速公路G5、京昆国道G108走河津出山西进韩城到西安，运城方面力争过盐湖保站台规模（4台8线），最终“捷足先登”，晋南动车所花落运城北。
2.宁夏、陕西方面规划郑银高铁，延安过临汾到郑州；长治邯郸聊城三地齐心终得所愿，国家《中长期铁路网规划》已将长治-邯郸-聊城客运专线列入规划研究铁路项目，临汾当务之急最应该联合 长治邯郸聊城三地积极推进 长治-邯郸-聊城客运专线西延临汾。
运城北站总计100列
上行：日常周末39列+高峰9列
下行：日常周末42列+高峰10列
临汾西站总计70列
上行：日常28列+高峰8列
下行：日常29列+高峰5列
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《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》征集意见稿
▲图片来源 | @网络
西安-韩城-临汾城际铁路
陕西省人民政府发文力推韩城-临汾城际铁路
聊城-邯郸-长治客专
聊城-邯郸-长治客专纳入《中长期铁路网规划》
山西省发改委回复网友高铁建议
山西省发改委答复政协委员高铁提案
邯郸发改委联合长治、聊城积极推进高铁项目
临汾、延安发改委列席会议
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长治东站预留
邯长客专-长临客专接入条件
长治东站
长治东站在站房对侧预留邯长临客专到发线1 条， 邯长临客专侧式站台 1 座。
长治东站太原方向端预留聊邯长客专（聊城- 邯郸- 长治- 临汾）引入条件。
长治东站焦作方向端预留长临客专（聊城-邯郸-长治-临汾）引入条件。
临汾西站
运城北站
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临汾西站站台不足影响停车数
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不得不看！
盘点大西高铁那些不停临汾西站的动车
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西站菌，公众号：临汾西站 『临汾西站◎出行早知道』最新版！盘点大西高铁那些不停临汾西站的动车（2020.04.10版）
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临汾西站“全省垫底”呜呼哀哉！
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说 明
临汾铁路规划信息
仅供参考，
具体详情以临汾市发改委官方
实际公布为准。
温馨提示
临汾西站列车时刻、停靠股道仅供参考，具体详情以12306实际公布为准。大西高铁运用车型、车型编组规律仅供参考，每日会依据客流变化情况根据需要随时做相应调整，如有变化以当天实际运用为准。