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国是直通车
关键节点
9月24日，北京市门头沟区双大路，摩托车驾驶员在山间骑行 国是直通车 陈昊星 摄“十一”黄金周已来，市民自驾游热情高涨，也到了摩托车主“金九银十”跑山休闲的正日子。
近日，四部门出台了《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，10月1日起，对非营运小微型载客汽车、摩托车年检周期进行相应调整。
意见要求，对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次，调整为检验2次，并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；
对摩托车，将原10年内上线检验5次（第6年至第10年每年检验1次），调整为10年内检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。
近年来，车检制度进行了多次调整。此次调整将带来哪些利好？颇受关注的摩托车强制报废规定，是否发生变化？
用车体验更好，老问题仍在
与汽车类似，此次意见对于摩托车也相应放宽了车检周期，但调整略有不同。
大排量摩托车车主孙哥（化名）向国是直通车表示，调整验车周期、节约验车时间和费用，带来了更好的用车体验，能够感受到国家对摩托车爱好者的理解。但是放宽车检周期，从用车角度来看并没有较大变化。
他说，此前，摩托车从第6年到第12年每年都要验车，现在改为第6年、第10年、第11年和12年分别验车。虽说少跑了三次检测场、也节省了数千元检测费用，但是第13年还是要强制报废，希望日后有所改善。
意见出台后，多位摩托车驾驶员认为，虽有利好消息出现，但摩托车使用依旧受到强制报废规定制约。
摩托车强制报废待遇为何不同？
“大排摩托”公众号负责人，摩安骑行学院、大王金卡纳俱乐部创始人赵诚接受国是直通车采访时认为，摩托车作为两轮私家车的一种存在形式，应与四轮私家车同等对待。摩托车是否需要强制报废，应该根据单辆摩托车具体车况判断。
据中国摩托车商会数据显示，2022年1-8月份，大于250cc的中大排量摩托车累计销售39.81万辆，同比增长52.62%。250cc以上中大排量摩托车过去十多年里异军突起，销量由2010年的1.71万辆增长至2021年的21万辆。
中国摩托车商会常务副会长李彬表示，不仅国产大排量摩托车增长惊人，近五六年来进口大排量摩托车也保持着每年近50%的增长量。
以休闲娱乐为主的250cc以上中大排量摩托车型进入快速增长阶段，但受制于两轮摩托车13年强制报废规定影响，许多大排量摩托车无法物尽其用就被强制报废，严重影响了大排量摩托车的市场价值。性能再好、品牌力再强的摩托车超过了10年车龄都将无人问津。
机车生活公众号主理人、摩托车安全骑行推广者六翼接受国是直通车采访时介绍，20世纪80年代，国民普遍购买力不强，在汽车发展也不成规模的情况下，摩托车作为交通工具发挥着不可替代的社会作用。但当时我国摩托车制造业处于起步阶段，车辆存在车体部件损耗快、性能不稳定、污染大、难管理、安全系数低等问题，强制报废政策应运而生。
六翼举例，以一辆20万元的大排量摩托车为例，一年折损费用在2万元左右。相较于汽车，摩托车正面临着“明明一切状态正常，偏偏政策上认定报废”的尴尬处境。一旦取消或放宽强制报废规定，一定程度上会重塑大排量摩托车市场价值及其背后消费。
两项政策是否有关联？
有分析认为，此次放宽摩托车车检周期，释放出放宽或取消强制报废规定的积极信号。
中国摩托车商会秘书长张洪波接受国是直通车采访时回应，此次放宽摩托车车检周期，与强制报废规定修订或有一定关联。这次调整主要针对摩托车繁琐的验车步骤进行简化，降低验车成本、放宽使用周期，与强制报废规定修订的大趋势不冲突，同时为下一步政策调整预留了一定空间。
赵诚也认为，此次车检周期调整可能是后期深入调整的一部分，