“不是皮卡买不起，而是电动三轮车更有性价比。”日前，中国“三蹦子”在国外街头火了。江苏国威摩托车有限公司总经理倪晓峰介绍称，元旦以来，电动三轮车到美出口订单同比翻了两倍，“目前，我们的业务覆盖美国、厄瓜多尔等数十个国家。”
记者注意到，近年来，国产电动三轮车走出国门，山东的五征集团将农用三轮车销往非洲；江苏的金彭车业将电动三轮车出口欧美……借助国内产业优势，国产电动车正加速出海，成为全球新能源车赛道中一支重要的力量，海外市场上也出现了越来越多的“山东身影”。
山东青州的电动三轮车“一条街”
“三轮”出海热
订单猛增、市场看好
近日，一则“美国大道现国产三轮车倒车声音”的短视频冲上热搜。据悉，中国姑娘吴博将一辆国产电动三轮车作为礼物送给了美国的公公，得到家人好评之余，三轮车上路后，也收获了当地人的围观和咨询。
吴博表示，“在当地，这辆国内十分常见的电动三轮车却成了网红交通工具，有人甚至提出想要直接买下来。”
国内三轮车某出口代理公司负责人朱先生告诉山东商报·速豹新闻网记者，过去两年里，类似的视频常常出现在海外的社交平台，掀起了一波国产电动三轮车销售热，“除了美国，欧洲、非洲，东南亚等多地区市场销量逐年上升，来单定制正在成为一大亮点。”
记者注意到，近年来，电动二、三轮等国产电动车出海走红的视频并不鲜见，视频背后不仅折射出我国软实力与硬实力的提升，还反映了我国电动车车企积极转型升级、日益雄厚的产业实力。
江苏国威摩托车有限公司总经理倪晓峰介绍称，作为走红视频中的“主角”，今年以来，公司生产的电动三轮车在海外销量上升趋势显著，“1月，我们到美出口订单，同比翻了两倍。此前，我们的海外客户以东南亚国家为主。2023年，通过电商平台销售，我们的三轮车出口量近五万台，二轮车出口量在十万台以上，主要是通过青岛港、广州港等销往海外。”
相关机构统计数据显示，目前，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张的态势，2023年，全球电动三轮车市场销售额达到618.6亿元，预计2030年将达到1498.9亿元，亚太地区作为全球最大的市场，2023年占有九成的市场份额。
机遇挑战并重
山东身影出走海外
据阿里巴巴等跨境电商平台数据显示，2020年，国产电动三轮车出口国家和地区多达50余个，出口销量超百万辆；其中江苏、山东等地区生产的电动三轮车出口销量占据海外市场的“半壁江山”。
“进军海外市场，已成为行业新的风口。”山东五征集团的相关负责人告诉记者，出海，意味着机遇和挑战，“开拓新市场、新增长点的同时，各国、各地区政策的差异化，使得产品的定制化倾向更明显，这也对我们的研发、生产带来新的考验。”
“目前产品出口主要通过出口公司，自建渠道受人才等的限制进展稍慢。”山东北易车业有限公司销售副总钱玉林告诉记者，目前，公司每年出口电动三轮车等产品近五万辆，除了积极进入国标许可名录，跟进国内市场外，他们也在积极开拓海外订单。
记者盘点发现，包括五征集团、北易车业、时风集团等在内的山东多家车企近年以来积极布局海外市场，部分车企已通过跨境电商、布局海外品牌专卖店等形式，构建海外自营体系。
据此前海关总署发布数据显示，目前，我国超越日本成为全球第一大汽车出口国，其中电动载人汽车（包含低速电动车及非插电式混合动力汽车）表现突出；记者从济南海关获悉，2023年，山东电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池外贸“新三样”出口93.9亿元，同比增长47.3%，显示“新三样”已成为山东产业发展新趋势和外贸增长新动能。2023年，山东省出口纯电动乘用车1.84万辆，货值达16.8亿元。
值得一提的是，2023年，山东省对欧洲出口电动载人汽车8.5亿元，增长2.4倍。同期，山东省对中亚、拉丁美洲电动载人汽车出口值分别增长7.4倍、1.4倍。
政策“为”先导
行业发展更规范
事实上，在业内人士看来，国产三轮车在海外的走红并非偶然。
2018年以来，为了规范电动车行业发展，国家就陆续出台了一系列国家标准和政策；而当下不少进军海外市场的电动车车企正是由早年间主产低速电动三轮、四轮车等的车企转型而来。
济南街头的电动三轮车
2018年11月，工信部等六部门印发《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求停止制定、发布鼓励低速电动车发展相关政策等，确保低速电动车产能不增长。2021年后，低速电动车更是被纳入了微型纯电动车的管理标准。
据悉，《通知》发出后，不少处于野蛮生长期的低速电动车企业开启转型自救，行业迎来洗牌。以山东车企为例，盛昊、鸿日、汉唐、海宝等低速电动车品牌就开始转向国标电动三轮车，试水微电轿领域。
2023年12月，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），对纯电动车和插电式混合动力车型等技术要求进行调整，引导企业技术进步，保障产品安全。
据高工产研锂电研究所（GGII）报告显示，受行业清理整顿政策的影响，2018年后，国内低速电动车的产量规模开始缩减，相关产业进入加速升级阶段，行业发展更趋规范。
行业“内”驱动
全国多地向优发展
1月19日，在国务院新闻办的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2023年工业经济总体呈现回升向好态势，其中制造业规模以上工业增加值同比增长5.0%，制造业总体规模连续14年位居全球第一。
“电动自行车行业的上游包含大宗原材料生产（铝、铜、橡胶等）和零部件制造（电池、电机、车架、轮胎等），下游囊括经销商、专卖店和电商平台等。”业内人士指出，就电动车制造而言，国内的产业链不仅具备极高的组装效率，而且还拥有相对较低的制造成本，“如果考虑到动力电池，这一优势还将更加明显”。
值得一提的是，2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍称，当前，中国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，电动载人汽车全年出口177.3万辆，增加67.1%。
企查查数据显示，我国现存电动车相关企业65.86万家。近十年，我国电动车相关企业注册量整体呈持续正增长态势，全国多地电动车行业发展向好。2023年前三季度，山东电动载人汽车出口增幅144.2%，12月，来自淄博的山东国金汽车制造有限公司的7万台海外订单从青岛港出口；今年1月，江苏飞米车业有限公司与中非贸促会签订了5万辆电动三轮车出口坦桑尼亚的合作协议；金彭旗下的电动二、三轮车产品出口欧洲、南美及北美等60余个国家、地区。
山东五征集团相关负责人告诉记者，国内完善的电动车产业链，使他们出口的电动三轮车等产品既有质量保证又有价格优势，“目前我们旗下热销的3MX电动三轮车采用乘用车使用标准，纯电新能源车百公里费用不足十元，综合车辆配置、性能等多方面，优势明显，海外销量也不错。”
“山东省汽车制造产业基础扎实，能够为电动载人汽车、电动车等生产提供完善的配套服务，随着山东深入推进新旧动能转换、推动绿色低碳高质量发展，产业发展政策环境不断优化。”济南海关的工作人员告诉记者，目前，包括电动三轮车等在内的电动载人车出口前景看好，山东也在着力打造“新三样”集散中心，着力扩大“新三样”等高附加值、高技术含量、绿色低碳产品出口，未来，也将在海外市场看到