西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段
全长24.0km，设法门寺站
西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段自陇海线绛帐站西端北侧引出，先并行既有陇海上行线路，下穿S107，在南窑村折向北行，在段家镇西侧折向西北向布线，跨越宝鸡峡总干渠，于西官村西侧预留西官站，后设特大桥跨越苇河，在扶风县城关镇西侧向北，在南武村东侧折向东跨越白家窑水库、设法门寺站。
线路全长24.0km，其中桥梁长度11.4km，隧道长度1.6km，桥隧占比53.5%，新设车站1处，改建接轨站1处。
西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段
全长27.9km，设太白山站
西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段线路自陇海线眉县东站宝鸡端南侧引出，并行既有陇海下行线路，在尧柳村西北跨越连霍高速公路，跨越渭河后设眉县站，后下穿西宝客专，折向东南布线，跨越霸王河，后向东在汤峪镇北侧，汤峪镇北侧太白山主题公园附近设太白山站。
线路全长27.9km，其中桥梁长度18.4km，隧道长度1.5km，桥隧占比71.5%，新设车站2处，改建接轨站1处。
两年前关中城际铁路按下“暂停键”
2014年，国家发改委批复陕西省《关中城市群城际铁路规划（2014-2020年）》，这份规划中有13条线路，规划里程1484公里。西安北至机场城际2019年开通，目前为地铁14号线，这也是陕西唯一建成投用的城际铁路。
这些城际线路中比较受关注的，还有西安至韩城、西安至法门寺、法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目，这四条城际铁路2017年集中开工，开工的为控制性工程，而未全面开工。
2021年4月，陕西省发改委首次官方明确表示了关中城际铁路已经暂停了建设。对于暂停原因，陕西省发改委给出了说明：我省综合考虑全省铁路建设、资金筹措情况，并从防风险角度出发，暂停了城际铁路项目建设。由省交通运输厅会同省铁路集团等方面正在梳理城际铁路建设情况，随后将统筹研究推进。
在建设优先程度上，高铁肯定优先于城际，在建设资金方面，干线铁路由中央和地方共同出资修建不同，城际铁路属地方“自费”。
2022年8月，以陕西省铁路集团有限公司和西安市轨道交通集团有限公司为基础合并而来的陕西轨道交通集团有限公司组建成立。
在城际铁路暂缓的这两年时间里，不用新建铁路，成本相对更实惠、还能起到城际铁路功能的“绿巨人”受到热捧。从2020年7月1日，首趟西安至榆林动集动车组开行，省内开行的“绿巨人”首次亮相，至2021年9月15日，西安至铜川开通，“绿巨人”动车组将完全覆盖陕西10市1区。其中，西安至商洛“绿巨人”疫情期间暂停一段时间，在新增商洛北站后于今年4月重新开启。
阎良（富平）至机场城际铁路
和地铁17号线大概率是同一条线路
华商报记者注意到，除了此次公告，5月26日，西安地铁官网还发布了机场至富平市域（郊）铁路工程招标代理服务项目招标信息。机场至富平市域（郊）铁路线路起自西安咸阳国际机场东航站楼GTC，止于富平县怀德大街，线路正线全长71.63km，全线设车站14座。
结合之前披露的西安都市圈多层次轨道交通规划、关中城市群核心区城市轨道交通线网规划，定位为轨道交通快线的地铁17号线，从机场向北途经阎良直达富平，这条线路在航空基地段及富平南站至富平县城段以高架方式敷设。
虽说名称不一样，机场至富平市域（郊）铁路、地铁17号线，与此次公布的阎良（富平）至机场城际铁路大概率是同一条线路。
为满足打造“轨道上的西安都市圈”的需要，全省高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通正在加快推进“四网融合”，这条线路也将按“四网融合”的模式规划建设。
西安至法门寺城际
西安区域线路未公布
此次为关中城市群城际铁路网建设规划调整，说到调整，就得说说之前的规划：西法城际铁路线路由西安北站引出，利用西银高铁至乾县高铁站，新建双线经乾县、扶风、法门寺、眉县、周至县、鄠邑，终点引入西安南站，正线全长239公里（其中利用西银高铁66公里，新建线路173公里）。
全线拟设14座车站，分别为：新西安南站、鄠邑站、蒋村站、楼观站、周至站、哑柏站、太白山站、红河谷站、眉县站、午井站、法门寺站、召公站、临平站、乾县站。
此次公布的西安至法门寺城际铁路（法门寺至绛帐段、眉县东至太白段），两段线路，共新设车站3处，改建接轨站2处。
此次调整前，西安至法门寺城际项目扶风县法门镇和眉县橫渠镇两段2017前已实施开工，此次公布的两段全在扶风与眉县区域，也是先期开工区域。太白山站继续向西安方向，及法门寺向乾县方向均未在此次规划中。
华商报记者 李婧
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