1月22日下午5时许，山东省十四届人大二次会议开幕首日，济南市南郊宾馆，临沂代表团的全体会议正在进行，各位山东省人大代表在依次发言，省长周乃翔还在听。
周乃翔说，我们在高铁建设上取得了突破，山东原来没有高铁的地级市，全部拉入了高铁网，这将对山东的发展起到极大的支撑作用。
山东省需要加速落地的，还有另外一条高铁：莱临高铁。这条高铁不仅事关临沂，也事关济南、甚至是山东全盘的高铁建设。
这条从莱芜到临沂高铁项目，并没有列入国家“十四五”中长期铁路规划中，但它对于完善山东高铁联通长三角具有重要意义。
已开工的潍宿高铁和未开工的莱临高铁，将在临沂北站接轨。关于莱临高铁，周乃翔在政府工作报告和在临沂团的会场上，均提到要力争在2024年开工。
莱临高铁何时批复？对于济南铁路局来说，则是迫在眉睫要解决的问题。
1月23日，在济南代表团的分组会议上，省人大代表、中国铁路济南局集团济郑铁路工程建设指挥部党委书记李翔鹏在发言时说，潍宿高铁的工程招标已经完成，将来要预留接入的莱临高铁，如果不能抓紧批复的话，临沂北站站房的设计和建设将受到影响，因为先期建成的站房如果后期接入新高铁，站房本身就将成为控制性工程。
列席济南团分组会议的山东省政府副秘书长张成伟也谈到，没列入规划是有难度，但不是不可为，事在人为，要全力以赴争取。
在这个事情上，山东省向国家发改委和国家铁路局都汇报过，现在全省上下都希望临沂继续发挥“革命老区”的优势，与山东省直部门共同向上争取，想方设法在2024年批复并开工。
目前，济莱高铁每天通过的动车组列车单向只有4列，雪野、莱芜北、钢城等车站工作日期间，到发旅客数量较少。而从地图上看，济莱高铁如同一条“断头路”。
其实，早在多年前，济莱高铁就有南下规划，从钢城引出，建设莱临高铁，连接临沂，最终形成济莱临高铁通道。
临沂市交通运输局有关工作人员称，济莱临高铁规划后，线路走向及站点设置几经变迁。按照最新规划，莱临高铁在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，全长约115公里，计划在临沂新建蒙阴、孟良崮两个站。
“2023年，莱临高铁一直在推进前期工作。”济南市城乡交通运输局铁路处工作人员告诉记者，莱临高铁今年将继续推进，力争早日开工建设。
莱临高铁不仅解决济莱高铁南下问题，还将弥补济南、临沂间高铁直连“空白”，变互联互通为直联直通。
除济莱临高铁外，济枣高铁也有南下计划。据了解，济枣高铁将在台儿庄继续南下，进入徐州新沂，与徐州枢纽连通，与徐连高铁等东西向线路联动，并通过新沂南下线路，通达黄淮地区腹地，南下长三角。
综合：经济观察报、齐鲁晚报