它也是国内最长的地铁海底隧道，
跨海隧道全长8.1公里。
地铁一号线通往海底深处 傅学军 摄
1号线开通运营后
市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟
青岛东西两岸市民出行将更加方便！
最深！最长！地质复杂！
图为海底隧道贯通点。 傅学军 摄
最深：
青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。
青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道，隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处距离海平面约88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。
最长：
它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。
它也是国内最长的地铁海底隧道，全长8.1公里。隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处，起自西海岸新区薛家岛瓦屋庄站，下穿胶州湾湾口海域后，经团岛到达贵州路站，是地铁1号线最重要的控制工程。
贯通后的海底隧道。 傅学军 摄
地质复杂：
地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断裂破碎带，破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。
地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断裂破碎带，破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。
隧道上部的海水也是施工中的重大风险源。
为应对这一问题，项目部通过大量模拟试验，建立了集注浆实时流量、压力、现场施工视频于一体的信息化互通注浆监控平台，以精准控制注浆中浆液扩散的距离、裂隙填充的密实度，降低裂隙海水的渗透性，增加围岩的稳定性。
海底隧道采用世界最先进的成套隧道施工机械装备，机械化利用率达到90%以上，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大大降低了劳动强度，最大限度减少了人工使用。
目前工程进展和预计通车时间
青岛地铁1号线共有明挖站21座，目前10座主体结构已封顶，10座正在进行主体结构施工。暗挖站16座（含明暗挖结合站）, 目前1座车站主体结构已完成，15座车站正在进行二衬施工。
地铁1号线车站空间一体化设计已基本完成，突出“斑斓青岛”“魅力青岛”沿线特色。
过海段全长约8.1千米，目前已开挖贯通；二衬完成6389米，占总量的93%。
1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，全长60公里，南起西海岸新区峨眉山路，北至城阳区东郭庄，串联起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区、即墨区六区，可与11条线路进行换乘，预计于2020年底开通，成为构建大青岛格局的动脉线路。
第二条海底隧道正在进行前期研究工作
青岛新闻网
日前，青岛市规划局副局长滕军红在线下二次解答网友时表示，第二条海底隧道初步规划西端沿淮河路接入疏港高速，东端分别接入环湾大道、杭鞍高架，目前市有关部门正在进行二隧的前期研究工作。
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