最近青岛北部的平度和莱西通了高铁，并开出了山东省首趟市域列车——莱西至青岛主城区的市域列车，这让很多青岛人欣喜不已。其实在早先的媒体宣传里，青岛的第一条市域高铁其实并不是这一条，而是从青岛西站开出的。
只不过在经过这两年的发展，青岛西站并没有达到预期的效果，客流量并没有想象的那么多，而且因为换乘不便，也引起了市民的不满之声，以至于这个高规格建设的青岛西站，被网友戏称为青岛最冷清的高铁站。
青岛西站本来叫做胶南站，位于西海岸新区的铁山街道，始建于2016年11月，于2018年12月21日完成安全评估；同年12月26日正式开通运营。
青岛西站是青盐铁路上的一个重要站点，从青岛西站往南经过连云港可以到达盐城，并从这里就可以直达上海，从青岛到上海不再需要绕行济南，可以节省不少路程和时间，这也是前期媒体宣传的重点，甚至于很多人都很期待青岛能坐上复兴号直达上海。
但理想很丰满，现实很骨感，首先青盐铁路在设计之初，就是按照客货两用来设计的，因此客车并不能像京沪高铁那样，跑出340+km/h的速度，而只能以动车的速度运行，这使得青岛去上海的时间，其实并没有节省多少，另外，最困扰青岛西站发展的，是其地理区位导致的交通换乘不便。
首先是从地理位置上上说，青岛西站位于青岛西海岸新区的铁山街道，是在青岛西海岸新区中部偏北的位置，往前一站是董家口站，则是在西海岸新区最南端。这样的地理位置，让青岛西站面临着很尴尬的境地。且不说服务全青岛，但就青岛西海岸新区的人来说，这个位置就有些尴尬。无论是东区还是西区，想要开车去青岛西站，都需要一定的时间，尤其是周边还没有快速路，而且如果不开车的话，公众交通更是少的可怜。
对于青岛西海岸的小伙伴来说，过了隧道就到了青岛总站，过了跨海大桥就到了青岛北站，虽然距离有点远，但时间和通畅程度上，却是有过之而无不及的。
那么对于青岛主城区的小伙伴来说，或者说在青岛西站落地去往主城区的小伙伴来说，则更是一种灾难式的选择，距离和公共交通的速度，堪比去一趟流亭机场了。
例如之前有媒体报道了一名来自江苏的陈先生的事例，他乘坐青盐铁路自盐城至青岛探亲，路上只用了三个小时，可是，自青岛西站下车，打车到灵山卫公交枢纽站换乘隧道公交，到栈桥再换乘一班市内公交到达目的地宁夏路，足足花了三个半小时时间。
如果你有机会，去到青岛西站，你才会深深地体会到这个问题的严重性，首先是出租车非常少，尤其是在旅游淡季，因为旅客少，自然也没有多少出租车在这里等活，而在公共交通方面，我们可以发展，站前广场张贴了公交、大巴导向标示。去往栈桥的大巴车一天四班，仅在11:10、12:00、17:00、18:15四个时间点发车;公交有K19、K20、K21、K22、66、806、109、306、西2路A线，这几条公交线约25分钟一班，最后一班车时间在21:45，终点分别为出口加工区管委、王台交管所、海军公园、黄岛轮渡、两河路首末站、灵山卫公交枢纽站等站点，均在西海岸新区范围内。如果想去市南等城区，则需要再次换乘，一旦错过公交末班车，乘客“只能自己想办法”。
当然，官方也认识到了这个问题，据媒体报道，1月20日起，青岛西站停站列车由73趟增加至77趟。为实现公交与高铁的精准接驳，1月20日起，青岛真情巴士同步将公交K19路、K20路、66路、806路共4条线路青岛西站末班车发车时间由21：45分延长至22：30分。
但这种方法根本就是治标不治本，因为想要解决当前青岛西站的冷清，并不是增加公交线，延长公交时间这么简单，而是想办法来为青岛西站增加客流量，只有人多了，才会带动周边配套和产业的发展。因为当前青岛西站还有一个最大的问题，那就是周边的配套实在是太匮乏了，周边的餐饮，住宿基本没有。
毕竟从官方的规划来看，这里未来要建设的可是要打造青岛临铁国际贸易中心和复合型城市门户，形成国际化商贸流通中心、智慧综合产业中心以及低碳生态宜居新城。
简言之：依托青岛西站交通枢纽的作用，形成以贸易为核心的商务区和产业聚集区，并依托周边及外来人口建设新城。
在这里我们希望青岛西站这个被称为青岛最冷清的高铁站，能够加速发展，实现逆势翻盘，而不是继续沉沦，毕竟随着红岛高铁站等其他片区高铁站的开通启用，青岛西站将面临更大的竞争压力。
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