国内最长过海地铁隧道：青岛地铁8号线海底贯通

1月20日上午，随着大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通，青岛主城区与城阳在胶州湾下成功“牵手”。

这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用两年零7个月即顺利完成过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，创下了地铁同类工程的建设新纪录。作为8号线的控制性工程，过海段顺利贯通意味着该线一大特级风险源顺利消除，标志着胶州北站—青岛北站48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定坚实基础。

地铁8号线大洋站—青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道。由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大、安全风险之高国内罕见。

面对困难及风险，在市委市政府和有关单位指导、帮助下，青岛地铁集团数千名参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神，优质高效地啃下了这个“硬骨头”。“建设过程中，针对复杂的施工环境，我们运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题。”青岛地铁八号线公司工程管理处业主代表陈刚介绍，其间，青岛地铁邀请了中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系。根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。

8号线过海隧道由中国中铁承建，在施工过程中采用了多项国内领先的技术和工艺。中国中铁股份有限公司青岛地铁8号线项目总部党工委书记冯慧君介绍，在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约两个月工期，目前11号联络通道已顺利完成。西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。