“高铁一响，黄金万两。”某种程度上，城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争，而高铁则是重要的流量入口。
截至目前，全国339个城市（包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区）中，近七成已开通高铁。省级层面，福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现了“市市通高铁”计划。城市层面，82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。
一个问题是，高铁在不同地区之间的发展差异究竟有多大？
高铁站>>>
10座，青岛数量位居全国第四
改扩建+新建，竞速“基建”新赛道
作为高铁网络的节点，高铁站数量一定程度上反映出城市经济发展水平。7月16日，《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》研究报告出炉，全国339个城市中，青岛跻身高铁站数量top10城市，且以10座高铁的数量位居全国第四。
报告显示，高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南，尤其在五个城市群表现出聚集效应，分别为长三角、成渝、粤闽浙沿海、京津冀和哈长等城市群。其中，重庆以20座居全国之首，哈尔滨15座次之，北京11座位列第三，青岛与北京相比仅有1座之差。
高铁是经济社会发展速度的象征，是城市的连接器。在高铁同城效应的牵引下，城市的发展边界无限延伸，城市与城市、城市群与城市群实现了高效互动，已成为各地竞速“新基建”的新赛道。
青岛十座高铁站（包括改扩建待启用项目）是青岛站、青岛北站、青岛西站、即墨北站、莱西站、胶州北站、董家口站、夏格庄站、城阳站、平度站。其中，城阳站为青荣城际铁路站房改扩建工程项目之一，目前暂未开通。
7月16日下午，青岛市自然资源和规划局副局级领导干部王集浩与网民在线交流时介绍，经落实相关部门，城阳火车站建筑及相关设施已建设完成，目前济南铁路局就通车事项正进行验收，验收完成后将及时开通。
为提升铁路运载力，近年来，青岛多个火车站进行了改扩建。2019年7月，莱西站（原莱西北站）停运改扩建，夏格庄高铁站正式投入使用，接棒莱西站发挥铁路客运集散作用。在莱西站建成投入使用后，夏格庄高铁站服务南部群众高铁出行。
2020年11月26日，莱西站改扩建完成，与潍莱高铁同步投入运营。新建莱西站投入使用后，莱西正式迈入350公里时速高速铁路时代，莱西到北京只需要2个半小时，到济南只需要1个多小时，到青岛北站最快的一班车只需25分钟。莱西成为胶东地区连接潍莱高铁、青荣城际铁路和建设中的莱荣高铁的重要交通枢纽站点。
潍莱高铁正式开通运营同日，平度站也迎来首辆高铁列车。据介绍，平度站项目总投资达2.6亿元，建设规模为2台6线，规划建筑面积22790平方米。其中，新建站台2座，规划建筑面积10800平方米；站房规划建筑面积11990平方米。潍莱高铁结束了平度市不通高铁的历史，也让青岛在全省率先实现了“县县通高铁”。
除此之外，青岛又有一座新高铁站已进入开通倒计时！目前，济青高铁红岛站配套工程完工，很多设施“高大上”，戳视频看详情↓
流通度>>>
车站办理旅客列车总数达212.5对
联动世界级城市群，高铁门户作用更加明显
研究报告整理了“高速动车组旅客列车（G字开头）”的相关信息，其中涉及3000多个班次和232个城市。高铁通行班次反映出城市的“高铁流通度”，即通过高铁能够给城市带来资源流动机会的多少。
高铁班次数的分布特征同样表现出了一定的聚集效应，五个城市群以长三角为中心呈“爪形”辐射分布，和高铁站密集的城市群有交叉也有不同。而青岛正是两项数据的重叠城市。
青岛不仅拥有数量众多的高铁站，还是全国高铁通行最繁忙的地域之一。
最近一次全国铁路调图数据显示，目前，青岛车站办理旅客列车总数达212.5对，较调图前增加30.5对，旅客出行更加便捷舒适。
与此同时，青岛高铁运输能力进一步扩增。调图后，直通旅客列车增开7对，变更运行区段6对，改经由6.5对，改始发终到站4.5对，改车型1对，改车次7.5对。管内旅客列车增开5.5对，淡季临时停运列车恢复开行4对，变更运行区段3对，改经由1对，改始发终到站1对，停运6对。为应对7月份到来的暑运，高峰线增加21对，变区段2对，改始发终到站1对，取消1对。其中，为满足学生假期出行需求，银川至郑州东G2261/0 G2259/62次变更运行区段延长至青岛北。届时，青岛北至银川首开高铁动车组列车运行时间为10:53分钟，也结束青岛至宁夏没有直达高铁的历史。
近日，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。项目总工期3.5年，投资估算总额约218亿元。
据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站4座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。
（青岛西海岸交通商务区）
本工程线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。
此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。
线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现2小时到达京津冀，3小时到达长三角。
新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放“高铁红利”，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。
青岛通过辅助通道接入京沪高铁二线，同时串联沿海通道，对青岛而言，将进一步提升自身的交通区位和开放优势，显著提高青岛至沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，强化其与城市群之间相关节点的功能联系，助力其交通枢纽城市、胶东经济圈中心城市的建设。
同时，青岛至京沪高铁二线项目使路网结构不断完善，将增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性，成为胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道，进一步提升青岛引领的胶东经济圈资源联动力。
连通度>>>
青岛高铁城市朋友圈达130+
基本形成放射型铁路网布局
城市在高铁网络中可触及资源的广度则以连通度来衡量。根据统计，城市间高铁连通度差异显著，北京可以直通全国190个城市，而大同乘坐高铁只能直达北京和张家口。与此同时，高铁连通度和流通度之间存在一定相关性，流通度高的城市连通度也相对较高，青岛高铁城市朋友圈达130+，流通度和连通度也实现双高重叠。
青岛“高铁朋友圈”一直在不断拓展。最近一次铁路调图中，首开青岛至银川地区间高速动车组列车4列,从此结束山东至宁夏没有直达高铁的历史,在山东乘坐高铁直达全国省会城市达到26个。此外,青烟地区去往西安、长沙方向等8列高速动车组列车，改经青盐铁路、徐连高铁运行，青岛北至徐州东间运行时间较经由济南压缩约1小时30分。
而一些中小城市的流通度却远远不及连通度，“有渠无活水”的现象比较突出。
报告指出，高铁使城市与外部产生联系，扩大城市外沿，提升城市资源交换能力，延展城市生态系统承载力范围，从而增强城市发展潜力。不过，相比于哪座城市开了高铁，更应关注这座城市的高铁连通度与流通度。四通八达的高铁网为城市带来发展潜力，而车水马龙川流不息的城市更具真正的活力。
铁路是支撑青岛与城市群之间频密互动的重要通道。根据国家中长期铁路网规划，青岛是“八纵八横”中沿海高铁通道的重要枢纽城市。如果站在全国、全省和未来发展的角度看，青岛的高铁建设还存在着亟待补齐的短板。比如，高铁游离于国家铁路干线网之外，可达性弱，与周边城市快速铁路联系不紧密；缺少通往长三角、京津冀、华中地区的高铁便捷客运通道等。以上海为例，在1月20日调图以前，从青岛至上海的列车仍需绕道济南、徐州、南京一线，全程用时达7个小时。
目前，青岛唯一的南向铁路是青盐铁路，客货兼运，运行时速仅为160公里，难以保障旅客运输的服务频率和服务质量；青岛港董家口港区设计吞吐能力为3．7亿吨／年，铁路运量约为8000万至1亿吨／年，而青盐铁路货物运力仅为2000万吨／年，既不能满足胶东半岛向南沿海高铁通道的标准，也不能适应未来港口的疏港需求。加之中国北方与南方经济融合发展的迫切需要，山东半岛至长三角经济圈之间亟需高速铁路通道。
正视不足，乘着“项目落地年”的东风，青岛谋定而后动，制定了补足高铁短板的“路线图”：
首先，在青岛至日照间规划一条时速350公里的高铁。青日高铁实施后，将与青盐铁路实现客货分线，通过解决客货混运问题，充分释放青盐铁路的货运能力。同时，该项目将与盐通等高铁连接，进一步提高青岛区域快速铁路的通达性，形成青岛乃至胶东半岛地区沿海南向通达长三角地区的高速铁路通道。
其次，抢抓胶东经济圈一体化发展机遇，按照省政府统一部署，积极推动青岛至京沪高铁辅助通道铁路开工建设。该项目途经青岛、潍坊，线路长度108．32公里，设计时速350公里，目前正推进各项前期工作，计划12月开工。据了解，京沪高铁辅助通道为国家干线通道，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵，建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角。项目工期大约3年，建成后将形成青岛及以北地区快速南下融入长三角城市群的高标准新通路，有效解决青岛沿海南下高速铁路通达能力不足的问题。届时，青岛到上海的时间可由现在最快不到5小时缩短至4小时以内。
最新线路调图>>>
目前，青岛火车站正在实行今年第三季度列车运行图，这也是今年第三次调图，和第二次调图相比，涉及青岛的车次有的更新编号有的延伸到青岛。变化非常大，一起来看。
北京⇌青岛
9趟车改走济青高铁
北京方向：北京到青岛的高铁号码重新编号，并且进一步细化，已经公布的高铁车次有：
G201，G203，G205，G207，G209，G211，G213，剩余G215，G217未公布，小号码共9趟全部改走济青高铁，这些高铁车次通常会较快到达青岛，中途停2-4站，诸如淄博北，潍坊北选择性甩站通过，时间一般压缩到4小时以内，除保留最快的2小时59分钟的G211次外，还继续增加了G213，G215，G217，更加方便通勤的旅客。
另有G1061-1079，共十对编号G10××的大号码车次，这些车次仍然走胶济客运专线，经过诸如淄博，潍坊，甚至青州，昌乐，高密，胶州等车站，兼顾了周围出行的居民，因停车站次数较多，耗时较长，通常在5个小时左右。
本次铁路调图，细化了高铁编号，更易于区分所经过的路线。从公布的高铁线路看，本次调图，北京到青岛至少会有19趟，从早7点到下午6点，不到12个小时，会有大约20趟高铁，平均每30分钟一趟，京青之间通勤更加便捷！
广州方向：本次调图在G278的基础上新增G1552车次，经由青连铁路，连镇高铁运行，全程运行12小时52分。遗憾的是仍然未开行达到深圳的高铁。
青岛⇌西北方向
由4趟增加到8趟
西北西安、兰州、银川方向：西安方向由原有的4趟高铁增加到8趟，增加的为G2259，G2094，G2685，G1998。其中终点站分别为银川，兰州西，兰州西，重庆西。
新增银川的高铁G2259，经由青连铁路，连徐高铁，郑徐高铁，郑西高铁，西银高铁运行。西北方向继续由西安延伸或扩大到兰州、银川。
东北沈阳、长春、哈尔滨方向：长春，哈尔滨方向没有继续延伸，沈阳方向增加G2632，该车次由南通始发，经由青连铁路转到济青高铁继续北向运行。
西南成都、重庆方向：在原有G1838的基础上，新增到重庆西的G1998，该条线路经过成都，先由青连铁路、连徐高铁、郑徐高铁、郑西高铁到西安，在经西成高铁到成都后继续到重庆。
青岛⇌上海
由8趟增加到12趟
上海方向：由原先的8趟高铁增加到12趟。小号编号仍保留G228，G232，经由胶济客运专线转京沪高铁运行，其他的11趟D字头开头的动车，改由青连铁路南下上海，可以看出，青岛至上海的高铁继续增加，且已经大部分转到沿海高铁通道运行，最快到达为D2905已经缩短到4小时41分。
本次铁路调图，京沪线上的高铁车次已经接近饱和，东部方向，在青连铁路，连徐高铁，连淮镇扬铁路，沪通铁路开通后，大量增加了去往沿海通道的高铁。同时随着西银高铁的开通运行，银川也增加了去往青岛，上海，广州的高铁车次，未来随着铁路网的建设，乌鲁木齐，呼和浩特等城市也会继续扩大铁路通道，青岛出行方向将会更加便捷。
平度往返北京高铁
6月25日开通
此次调图后，平度高铁通京达省的民生承诺全面兑现！
从平度前往北京的：G220次高铁，威海始发，8:52到达平度，8:54赴京，11:58到达北京南站，用时3小时4分！
从北京开往平度的：G219次高铁，12:22从北京南站驶出，15:25到达潍莱高铁平度站，用时3小时3分！
青岛-平度-莱州城轨
也有了新消息！
近日，第二届胶东经济圈交通一体化发展工作推进会在青岛召开，会上，烟台市交通运输局局长栾丙正就青岛—平度—莱州城际铁路筹划建设情况进行介绍。
青岛-平度-莱州城际铁路项目已列入省发改委《山东半岛城市群城际铁路建设规划(2021-2035)》，征求意见稿城际铁路项目，已完成预可行性研究报告并通过专家评审。
据悉，青平莱城际铁路与潍烟高铁莱州站接轨工程被纳入潍烟高铁同步实施。
青平莱城际铁路全长约90公里，设置车站3座，总投资162亿元，设计时速350公里。
青岛经平度至莱州城际铁路的建设，将地处渤海湾畔的莱州市纳入了青岛都市圈的范畴，这意味着青岛都市圈的影响力会进一步延伸至渤海湾。
这条城铁直通平度，在大青岛的格局中，平度、莱西始终是薄弱环节，城铁规划将拉近青岛与北部的空间距离，使大青岛真正大起来。
目前，青岛市交通运输局已联合烟台交通运输局行文给省交通运输厅，待省厅批复后，将快推进项目的预可研报告及国土空间规划。
半岛新闻综合整理 素材每日经济新闻、时代周报、第一财经、中国铁路、北京日报等