曾参与88年中越赤瓜礁海战的502号护卫舰被拖出青岛海军博物馆展区拆解。图为第502号护卫舰。
502号护卫舰被拖出博物馆送往回收站拆解
近日，曾参与88年中越赤瓜礁海战的502号护卫舰被拖出青岛海军博物馆展区拆解。记者曾与青岛博物馆取得联系，经证实，502号军舰已被转移到秦皇岛某回收站拆解。
青岛海军博物馆相关工作人员称，博物馆方面接到有关上级要求拆解502号舰的指示，目前该舰已被移至海军在秦皇岛的某回收站。随后记者从回收站相关负责人处获悉，502号舰已被拆解。
据介绍，502号舰于1968年服役，95年退役后收入青岛海军博物馆，目前舰体已经非常老旧，维护比再造还要麻烦，防台工作开展起来也有难度，若遭遇台风正面登陆，存在很大的安全隐患。
502号护卫舰是中国捍卫南海主权的象征之一
据博物馆工作人员透露，老旧舰船的维护是一项开放性工作，遗憾的是并没有受到重视，目前中国关于展览舰船保护、维护的相关法规还是一片空白，上级要求拆解502号舰，博物馆方面也非常无奈，502号舰作为两次参与南海海战荣立战功的老舰，历史意义非同一般，尤其在目前中国周边海洋形势严峻的情况下，它的存在是中国捍卫主权精神的象征，也是海军光荣文化的传承，博物馆非常希望可以保留下这艘功勋卓著的老舰。
据悉，目前青岛海军博物馆还有另外几艘老旧舰船也将面临与502号舰类似的命运，博物馆方面非常希望法律部门尽早完善相关法规，也呼吁有关部门加大对展览船舰的保护工作的重视。
在南沙群岛赤瓜礁海战中，在与越南海军的舰艇遭遇后，502舰上的100毫米主炮和其他多门37毫米炮一齐开火，仅用9分钟就 击沉了越南海军的604号武装运输船。图为越南武装运输船。
502号在南沙海战仅9分钟炮战即击沉越南军运船
资料显示，502“南充”号火炮型护卫舰可以称得上是一艘名副其实的功勋战舰。早在1974年的西沙自卫反击战中，502号舰（当时舷号为232号）就担任了运输物资和人员的任务。在1988年3月14日发生的南沙群岛赤瓜礁海战中，502舰与531号护卫舰舰和556号护卫舰舰协同作战，立下了击沉一艘、重伤两艘越南海军舰艇的赫赫战功。
在南沙群岛赤瓜礁海战中，在与越南海军的舰艇遭遇后，502舰上的100毫米主炮和其他多门37毫米炮一齐开火，仅用9分钟就击沉了越南海军的604号武装运输船。有分析称，这一场战斗中，502舰所使用的炮弹最少而战果最大，将当时65型火炮护卫舰的价值发挥到了极致。
1995年502舰退役做为功勋舰收藏在海军博物馆
如今，这艘曾经参加过两次南海战斗的珍贵文物将面临被拆解的命运。502舰自1995年退役，就被转移到位于青岛的中国海军博物馆作为展品展出。502“南充”舰入馆时，馆内已有三艘舰在此落户展出。
据介绍，这三艘退役的均为中型作战舰艇，包括为保卫祖国海疆和人民海军建设作出重要贡献的中国第一艘驱逐舰鞍山号，防空导弹护卫舰鹰潭号，以及33型常规潜艇长城号。
502舰之所以能在这展出，主要原因是因为它在捍卫祖国海疆的战斗中作战英勇战功赫赫，舰上的全体官兵也曾被中央军委授予集体二等功。还有一个原因，就是它是中国最早自行研制的65型火炮护卫舰，也是我国最后一种火炮护卫舰，现仅存1艘，称得上是硕果仅存。
在湖北黄石的608号猎潜艇已经沦为麻辣烫烤串店。
502护卫舰在博物馆缺乏保养已经锈迹斑斑
从早期90年代的照片来看，502舰的保养工作做得还是比较到位的，整体上并没有明显的锈迹，原来配置的武器一一健在。而从最近网友拍摄到的被拖走的502舰的照片来看，这艘英雄舰已经是锈迹斑斑，舰体表面掉漆，显得很是残破和衰败。除去自然老化等不可抗力的因素外，如后期的保养维护得当，昔日的功勋舰或许也不至于落到如此田地。
而以“中国目前规模最大的一处反映中国人民解放军海军面貌的综合性博物馆”为标榜的国内惟一的国家级海军博物馆，竟容不下一条见证了两次捍卫国家南海主权光辉战史的老舰，不禁令人质疑。
缺乏资金导致全国部分展览舰保养不佳
但说到底还是资金问题，在2008年湖北方面招标保养排水量只有780吨的中山舰的时候。修复舰体外部、主甲板以上部位（包括上层舱室、烟囱、桅杆、舰携船只、舰载大炮等构件）；主甲板以下部分舱室及内部结构的修复和机械设备的修复及甲板的修复，以及部分舱室文物景观的复原修复；托架的更换、墩木的整理和涂装等部位就需要150万资金。
原中央政治局常委、中央军委副主席刘华清批示海军将曾在北海舰队服役达26个春秋，创下了安全航行86400海里之记录的608猎潜艇捐赠给湖北省黄石市。从1998年到2005，它在黄石江面停泊7年了。
登上甲板，甲板上锈迹斑驳，有些地方被人为破坏，弹药舱底部锈蚀严重，已经脱离甲板。双管火炮台已无法转动，一层军官室底部不少地方部分烂掉，三层驾驶室木地板一片狼藉，破损严重，许多操作部件不翼而飞。来到舰艇的发动机主机舱，这里曾是为舰艇提供动力的核心部位，尽管光线不很好，但舱体锈蚀依然可见。
黄石兵器展览馆工作人员郭大才说，因舰艇发动机被拆除，为防止舰艇失重，就在主机舱内堆放了数吨海沙，海沙具有腐蚀性，对舱壁造成严重损害。由于底板锈蚀，加之被江水腐蚀，舰艇吃水线附近舰壁已出现了多个洞口渗水，只好想尽各种办法来堵漏。因甲板锈蚀产生缝隙，江水已渗进舰舱，深达30多厘米，隔段时间，工作人员就要抽一次水。
从1999年至2002年，608猎潜艇进行了3次维修，主要通过除锈、喷漆，共花费了约3万元。2004年9月以后，由于资金不足，期间仅修缮了一次。因舰体破损渗水，舰体局部锈蚀可能断裂，存在安全隐患，今年入春以来，猎潜艇就未对外开放。后来，608猎潜艇只能在长江上日晒夜露、随波飘摇。
自从国家军委将舰艇赠送给黄石后，多年来没有做过一次实质性的保养，舰艇身板腐蚀烂穿，多处漏水，失去了国教基地的功能，更为重要的是如此下去，没有政府拨款上岸维修，随时有沉舰或者是烂掉危险。归根到底还是缺乏维修和维持人员的资金。
世界最老的现役军舰——美国海军“宪法”号风帆船于8月19日从波士顿港口出发，在海面依靠自身动力航行了10分钟，一次纪念它参加的第一场海上激战200周年。
世界上现有数百艘展览舰美国数量最多
颇具讽刺意味的是，就在中国的一艘功勋战舰被拖走送向拆解厂的时候，世界最老的现役军舰——美国海军“宪法”号风帆船于8月19日从波士顿港口出发，在海面依靠自身动力航行了10分钟，一次纪念它参加的第一场海上激战200周年。
美国一艘经历了200多年风雨洗礼的古董级战舰仍是宝刀未老，而中国的502舰却在走过了光辉岁月之后不得不面临化身废铜烂铁的现实，不得不令人深思。
2012年5月26日，美国“衣阿华”号战列舰在几艘拖船的拖曳下，缓缓驶过金门大桥，前往洛杉矶。在7月4日于洛杉矶成为浮动博物馆，并于7日起正式对公众开放。这样，继“新泽西”号泊于坎登，“密苏里”号移居珍珠港，“威斯康星”号落户诺福克后，四艘衣阿华级战列舰的最后归宿全部确定，都能够成为博物馆向公众开放，这一级别的所有舰艇都能有这样的结局，不得不说是一件非常幸运的特例。
历史名舰和具有技术创新的军舰最易成为展览舰
这里，我们不得不提出这样一个问题，什么舰艇才能成为博物馆？
但是这个问题其实也并不是一句话便能回答的，目前，世界上大约有数百艘所为博物馆的舰艇供人参观。而其中，不乏有在世界历史上留下浓墨重彩的痕迹，比如日本签订投降式的“密苏里”号战列舰；也有在重大海战中立下赫赫战功的名舰。比如纳尔逊在特拉法尔加海战时的旗舰“胜利”号一等风帆战舰、名垂美国海军史的风帆巡航舰“宪法”号以及东乡平八郎在对马海战时的旗舰“三笠”号战列舰.
还有便是在世界舰船技术史上具有里程碑意义的，比如第一艘核潜艇“鹦鹉螺”号；还有一些是缴获的战利品，比如现存几艘纳粹德国潜艇就是属于这一类。然而超过半数保留下来的舰艇却都相貌一般、战绩平平的小舰艇，这些能够保留下来的原因，关键在于较低的维护成本，以及恰好有合适的接受者。
英国军港朴茨茅斯海军博物馆老式风帆军舰勇士号。图为该舰的火炮。
日俄海战联合舰队旗舰三笠号几经风波依然完好如初
有一艘值得一提的保存舰，那就是日本著名的“三笠”号战列舰。这艘对马海战的旗舰经历了太多的风波，但是还是得以保留。由于华盛顿条约的签署，该舰终于被宣告退役，但是仅仅一年后，就在关东大地震中与岸壁相撞而坐沉海底。虽然一度“三笠”号被决定拆解，但是由于“三笠保存运动”的兴起而最终通过内阁特别决议，使得该舰作为纪念舰得以在横须贺保存。
将其打捞修复之后，在其船体内灌注大量的沙子，并在下甲板以下浇灌水泥并固定在海底。到了第二次世界大战日本战败后，苏联为了报日俄战争的一箭之仇而曾提出将其拆毁，但是在尼米兹将军的奔走下，“三笠”号又一次躲过一劫，不过当时是作为美国占领军的娱乐设施，甚至其主炮的部位还被当作水族馆，舰上的能被拆卸的物资基本上都被盗用一空，其舰容可谓面目全非。
当时曾经有一个英国人在报上写稿，对“三笠”号的现状作了描述。这篇报道在日本国内外引起很大反响，在1958年11月成立了三笠保存会，连首相吉田茂也担任了该会的顾问。这样，相当多的款额被筹集，其中尼米兹将军以其著书所得的丰厚版税加以捐赠。于是重建工作正式得以开始，对于“三笠”号而言幸运的是，当时智利的战列舰“拉托雷海军上将”号被拖往日本拆解，由于两舰都为英国所造，而且建造间隔也不过十几年，因此有相当的共通物品，这些物品由智利政府捐赠，作为重修“三笠”号的部件而被使用。
在1961年5月27日，作为防卫厅（现为防卫省）的国有财产，“三笠”号纪念舰正式被复元成功而对公众开放，其管理则委托三笠保存会来进行。当然，目前保留的“三笠”号的烟囱、主炮以及桅杆等都是战后的复制品，不过，这艘历经坎坷的名舰还算是在相当程度下保留至今。
日本著名的三笠号战列舰。这艘对马海战的旗舰经历了太多的风波，但是最终还是得以保留。图为三笠号战列舰。
建造新舰沿袭退役名舰舰名也可延续光荣传统
相对而言，也有一些名震海内外的名舰却没有这样的幸运。最为典型的便是历经两次世界大战的战火，在日德兰、纳尔维克、马塔潘、西西里、诺曼底都功勋彪炳的英国战列舰“厌战”号。该舰堪称是有史以来获得战场荣誉最多的战列舰，当时虽有提议要求将其保存为博物馆，但是最后还是由于经费原因，在1947年被卖给拆船商解体。但是这艘不屈的老兵还是不甘葬身拆船厂，在被拖曳的途中又挣断锚链而搁坐浅滩。因此，最后只能在原地花费几年时间陆续拆毁。
另一艘至今还为人们扼腕不已的名舰便是美国航空母舰“企业”号。在其预备退役前夕，美国国内早已有将其永久保留的呼声。但是当时美国海军并没有保留军舰的传统，因此只好向地方上提出了捐赠的请求，但各地均以维护成本过高为由而拒绝。
日后虽然在老兵的压力下，美国国会同意予以保留，但是条件是老兵组织必须在半年内筹募二百万美金，以支付舰艇保存费用，可惜的是筹款运动以失败告终，这艘名舰也终于没能够留下来。老兵们最终争取到的不过是海军必须将当时正在建造的第一艘核动力航空母舰袭“企业”号之名。
也许是“企业”号被拆除所带来的冲击，此后倒是有相当数量的二战舰艇得到了保留。当然象开篇提到的四艘衣阿华级同型舰悉数成为博物馆还可谓是特例中的特例。
今年8月16日，参加过西沙以及南沙作战的“南充”号护卫舰从青岛的海军博物馆被拖到海军废旧物资装备回收站拆除，这着实让不少人士感到可惜。由此我们是否也可以将如何将退役舰艇加以保留的问题加以提出，并制定相关法规使之制度化，使得退役舰艇得以妥善保养。首先可以在淡水江河湖泊设立退役舰艇的集中保管锚地，避免海水对于船底的腐蚀。而对于如何决定永久保留某些舰艇，我们则一方面要立法，同时也要争取社会力量，筹集社会资金，此外还应该募集具有舰艇保养经验的退伍人员，对那些纪念名舰进行日常维护。在建立了一整套制度后，我相信中国的名舰也会在今后越来越多的得以保留，展示在我们的子孙后代眼前。
