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今天一则新闻又引起了枣庄网友的骚动，晚上19点05分的时候，枣庄日报的微信公众账号“枣庄快报”发消息说，9月5日，市委书记张宏伟到山东铁路投资控股集团对接济枣高铁枣庄段推进工作。
在许多网友的观点里，这就相当于官媒发布了济枣高铁的最新动态，果然令很多人失望的是济枣高铁没有入他们所愿地“黄了”下马了，到现在也搞不懂一些人为什么对济枣高铁如此憎恨，有一个人甚至还说去省政府网站留言希望不要建设济枣高铁，他们真的不知道为什么要建设济枣高铁吗？
济枣高铁是山东投资兴建的与京沪高铁的性质不一样，现在全国范围内京沪铁路的盈利能力最强，线路饱和度也是最高，那么山东要想通过京沪高铁开行服务于本省经济发展的高铁班次，根本不可能，这几年山东也在努力营建省内“四横六纵”的高铁网络，构建济青、青银、鲁南、济枣省内地方高铁。与国铁线路最大的区别就是优先服务于本省的社会经济发展。
鲁南高铁无法与京沪高铁接驳造成这个线路无法发挥其作用，日照出发前往上海方向的列车，并没有走时速350的鲁南高铁，而是走连云港经盐城、南通到上海的铁路，设计时速只有200KM/h；去往北京需要绕行青岛，走胶济铁路到济南转京沪高铁；临沂则完全没有南下列车，去往北京方向暂时利用曲阜东站的检修线进入京沪高铁，大量加车也不可能。济宁、菏泽同样面临无法南下北上的问题。
鲁南高铁和京沪高铁在曲阜东站并没有互通。在京沪高铁修建时，鲁南高铁并未列入规划，所以在曲阜东站没有预留接口。京沪高铁当年按高标准建造，站台到发线也是无砟铁路板，在没有预留接口的情况下，将引入新线只能停运拆除重建，这对于繁忙的国家铁路干线来说是不可能的。
所以建造济枣高铁是解决这一问题的好办法，而且作为范本，京沪高铁济南至枣庄段的客流以及未来新发展的旅游人群足以让济枣高铁成为建成即盈利的线路。这也是为什么山东会突然提速建济枣高铁的重要原因。
济枣高铁不是单一线路，它在济南与济南至滨州铁路连接，在台儿庄分成两条线通往徐州与徐州高铁网相通，通往新沂与京沪二线相连接，因为是山东投资的铁路，那么与江苏接驳就要看江苏的高铁线路规划了，十四五期间，江苏也有要修建到枣庄的枣庄至扬州的高铁，因此济枣高铁不是为了枣庄而修建的，只是枣庄作为这条铁路的一个节点。
张宏伟在与山东铁投集团领导交流的时候同时还提到了临枣菏铁路，她说，希望山东铁投集团充分发挥资金技术运营等优势，全力推动济枣高铁尽早开工，积极参与临枣菏铁路建设，携手我市打造枣庄“十字型”铁路枢纽，为建设交通强国山东示范区作出积极贡献。
由此我们不难看出，济枣高铁尽早开工的可能性越来越高，跨微山湖铁路临枣菏铁路也不远了！
微游枣庄编创返回搜狐，查看