上个月应鲁汉老师相约，在奥帆中心游船码头乘坐游船海上看青岛，沿岸知名景观尽收眼底，让人们对青岛海上旅游的发展充满了期待。
奥帆中心游船码头的海面上，一艘“蓝海明珠”的旅游船吸引了我的注意，这艘令人眼熟的船，大家还记得吗？
仔细看一下船头的印迹，如今“蓝海明珠”的船号背后，有着依旧清晰的的字体——“鲁胶渡10”，这就是老轮渡最后一艘鲁胶渡渡轮的船号！
这就是那艘难忘的鲁胶渡10号
难忘的鲁胶渡10，难忘青岛轮渡那一艘艘鲁胶渡系列渡船，风里来浪里去，承载了多少光阴与故事！鲁胶渡，那是一代青岛人抹不去的记忆！
难忘的鲁胶渡
本世纪初，青岛轮渡达到运力顶峰，青黄之间有7艘渡轮大船同时运行，青岛到黄岛一天就发20多班，每天运送旅客5万人次，渡运车辆5000余辆。
青岛轮渡每天人山人海的售票处前
轮渡鼎盛时期，甚至出现一票难求的场面。有时候要等好几个小时才能上船，人能排到轮渡大门口，等候的车辆都排到了四川路上。船上更是人山人海。
曾经青岛轮渡的鲁胶渡10号
青岛轮渡公司的鲁胶渡10，2007年投入使用，投资2800万元，由舟山造船厂建造。除装备雷达系统外，还装有GPS全球定位系统和AIS自动识别系统，可以抗无限级台风，在能见度达200米以上的雾天可出海。
鲁胶渡10总长64.77米、宽15.6米、总吨位2334吨。它的到来，也让鲁胶渡6退出了营运。
2011年，执行海上旅游任务的“蓝海明珠”号停靠在奥帆中心。
2010年，青岛轮渡开始尝试转型发展海上旅游。将鲁胶渡10号改建成岛城第一艘大型豪华观光旅游船舶。鲁胶渡10的改造，也是轮渡向海上旅游方向转型的第一步。重新装修改造后，由原来的载客量480人下降到如今的298人。
20116月30日，随着胶州湾大桥与隧道同时正式通车，轮渡的命运可以说是遭到了致命的重创。桥隧的开通，极大缩短了青黄两地之间的距离，但由于应对市场冲击以及发展策略的欠缺，也间接的导致了青岛至黄岛轮渡航行的走向没落。
青岛轮渡，由鲁胶渡10改建后，等待启航的“蓝海明珠”。
2011年，可以说是青岛轮渡的一个难忘的年份，从这一年开始，岛城市民熟悉的鲁胶渡渡轮开始了倒计时。一艘艘曾承载无数市民情感的渡船，与我们说了再见！
这一年，鲁胶渡8成为首艘被拍卖的渡轮，它被卖到了印尼。鲁胶渡9也在这一年被卖到了菲律宾，随后被卖的是鲁胶渡5、鲁胶渡2。加上先后退役的鲁胶渡1、3、6、7......我们一起坐过的青岛与黄岛间的渡轮，已成为青岛发展变迁的一段历史记忆。
青岛轮渡，由鲁胶渡10改建后，等待启航的“蓝海明珠”。
最后一艘渡轮的鲁胶渡10，被改装城“蓝海明珠”后，已成为鲁胶渡渡轮最后的留存与怀旧的载体。
改装成“蓝海明珠”的鲁胶渡10，也可谓是尽职尽责的履行了青岛轮渡标志性船只的责任。许多年以来，一直延续着它海上渡轮的最初使命，常年活跃在展示其靓丽风采的地方。
在前些年的青岛国际帆船中心旅游攻略里，还有如下的介绍：
“蓝海明珠”号原为国际帆船中心的大型旅游观光船，2012年经改造后，该游轮变身为国内首艘海上博物馆。游轮内不仅展出有世界珊瑚、列宾美院油画、海底生物、航海科技等专题，还设有餐厅、音乐演出厅和观光平台，是游人欣赏海洋风光、了解海洋文化的理想选择。
2016年的“蓝海明珠”号游船。
2017年的“蓝海明珠” ，这时期主要负责奥帆中心海上旅游，承接包船、海上观光、“夜游三湾三岬”海上旅游等活动。
2019年，同时担负着青岛黄岛间往返轮渡的“蓝海明珠”号，已是唯一的一艘渡轮了。
2019年，停靠在青岛轮渡的“蓝海明珠”号，船体上的“鲁胶渡10”成为了一种纪念。
2020年，青岛轮渡发布通知：因受疫情、客流量减少、设备检修、经营亏损等多元素影响，青岛至黄岛轮渡暂停，通航时间待定！除了快船外，青黄间最后的渡轮也说了再见！
2023年“五一”期间，青岛往返黄岛轮渡曾短暂恢复启航，“蓝海明珠”号当仁不让的承担了两岸间观光旅游的重任，也再度勾起了岛城市民的一段回忆热潮。
看到如今青岛海上旅游的火爆令人欣慰，推出了不少适合观光游览的长短途航线。不过作为一个世界知名的海洋城市，海上旅游还有着很大的发展空间。
青岛与黄岛之间的轮渡航线，曾是无数市区、黄岛居民每天都要乘坐的交通工具，是横跨海湾的一道靓丽彩虹，承载了无数老青岛的记忆，那种或许是会存于一辈子的记忆，这种怀旧是其他方式无法替代的。
如今的奥帆中心游船码头
与现在那些豪华高大上的机场、高铁站相比，或许很多人依旧会感觉轮渡才是最有人情味的地方，也是最能代表青岛特色的一个地方。如果能把两岸间过海作为一个旅游产品，在一定时间里不仅会缓解隧道交通的压力，更是丰富了游客的观光体验。恢复青岛黄岛轮渡，将它开发成旅游观光线路，也会成为一处非常有特色的打卡的地方。
期待青岛海上旅游的进一步发展，也期待着青岛与黄岛之间轮渡的复兴！
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