根据国家中长期铁路网规划，青岛是“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要枢纽城市。如果站在全国、全省和未来发展的角度看，青岛的高铁建设还存在着亟待补齐的短板。比如，高铁游离于国家铁路干线网之外，可达性弱，与周边城市快速铁路联系不紧密;缺少通往长三角、京津冀、华中地区的高铁便捷客运通道等。
高铁是经济社会发展速度的象征，是城市的连接器。在高铁同城效应的牵引下，城市的发展边界无限延伸，城市与城市、城市群与城市群实现了高效互动，已成为各地竞速“新基建”的新赛道。
4月10日，全国铁路实行新的列车运行图。本次调图，受益于江苏徐州至连云港高速铁路(简称徐连高铁)的开通，胶东半岛城市去往中西部城市列车更快速、便捷，青岛北至襄阳东单程压缩1小时54分;青岛至重庆西压缩1小时14分。
这是今年第二次调图。在1月20日的调图中，青岛首次进入上海5小时交通圈，经由青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路直抵上海的列车最快运行时间4小时54分钟，较此前缩短近2个小时。青岛成为胶东半岛南下的重要出口和枢纽城市。
两次调图之后，青岛更为深度融入全国高铁网，通达主要城市的时间越来越短，沿海铁路枢纽城市的地位进一步夯实，对外辐射力和引领胶东经济圈一体化发展的交通支撑力更为强劲，在新发展格局中的“双节点”价值更加凸显。
不止于借力外围高铁，青岛正在加速构筑铁路出行新时空：继济青高铁、潍莱高铁通车之后，建设中的潍烟高铁和莱荣高铁已展开主体施工，规划中的青岛至京沪高铁辅助通道铁路年底前将开建，青日高铁、青岛经平度至莱州铁路等规划储备项目也在加紧谋划，在不远的将来有望动工。
以高铁枢纽为“点”，以所经沿线为“轴”，以枢纽站周边地区为外围扩散形成范围大小不等的“面”，最终使社会经济向交通圈圈外扩展联接成“网”――从高铁对北上广等国内一线城市的拉动和促进效应来看，高铁已成为拉动沿线经济和城市群、都市圈发展的重要引擎。有理由相信，不断延展、持续加密的高铁版图，将给青岛发展带来更大的想象空间。
2020年11月19日上午，莱荣高铁在四个关键工点同时打下第一钻，这也标志着莱荣高铁从规划设计阶段正式步入主体工程施工阶段。资料图
联通北、西、南，青岛基本形成放射型铁路网布局
“十三五”时期，青岛铁路建设进入快速发展期。2018年底，济青高铁、青盐铁路开通，青岛高铁实现零的突破，济青最快列车运行时间由原来的2小时20分缩短至1小时40分，青岛进入北京3小时交通圈。去年11月，潍莱高铁通车运营，结束了平度不通高铁的历史，青岛在全省率先实现“县县通高铁”。截至去年年底，青岛通车运营的铁路已达12条、运营里程666公里(高速铁路228公里、快速铁路154公里、普速铁路284公里)，较2015年增加367公里、增长122%。目前，青岛已基本形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。
莱荣高铁目前已进入主体工程施工阶段，线路西起莱西站，经青岛、烟台、威海，接入荣成站。图为项目建设现场。
今年一季度，途经我市的潍烟高铁和莱荣高铁均进入了主体工程施工阶段。潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要组成部分，线路西起昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台，接入芝罘站，潍烟高铁青岛段均在平度市境内，长度13.95公里，新建平度新河站。莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起莱西站，经青岛、烟台、威海，接入荣成站，莱荣高铁青岛段均在莱西市境内，全长7.1公里。潍烟高铁、莱荣高铁是胶东半岛尤其是烟台、威海地区对外客运交流的快速大通道。两项目途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人，建设工期约3年。建成通车后，将极大优化胶东半岛区域铁路网布局，对改善胶东半岛综合交通网络末端劣势、推动胶东经济圈一体化发展具有重要意义。
潍烟高铁建设工人在预制梁场进行混凝土浇筑作业。
对接京津冀、长三角，