“青海湖”号综合补给舰（现代舰船）中国海军最大综合补给舰“青海湖”号参观记
作者：河佑
最近的一次老战友聚会，笔者有幸参观了停泊在南方某军港的我国海军最大的综合补给舰——“青海湖”号。当天，久雨的军港，天公作美，天气多云转晴，二三级南风推动着大朵的白云顺着码头由南向北飘移。我站在码头上，对蓝天白云映衬下的高大巍峨的“青海湖”号肃然起敬。
上舰参观
空载的“青海湖”号约有18层楼高，巍然停靠在码头边，水线下球鼻首和防止生物侵蚀的红漆清晰可见，舷号“885”3个大字产生出强大的视觉冲击力。通过舷梯登上“青海湖”号，但见灰白色的舰体油光铮亮，焊接缝平滑工整，蓝底红字的“青海湖舰”舰铭光彩夺目。
“青海湖”号一共有800多个舱室，要想每个舱室都看一遍，非得转晕不可。在值更官的引导下，我们从首层开始，一层层登临，有选择性地参观。而随着值更官的讲 解，我们对“青海湖”号的了解也一步步深入。“青海湖”号采用后艏楼结构。不过，因舰体中部补给的遮挡，故舰首也设有一层首楼，以利于观察，并减少海浪对 航行及补给作业的影响。“青海湖”舰体明显外飘，可以起到抑制海浪的作用。舰体采用双层设计，不仅提高了抗破损能力，也有利于防止燃油外泄。
我们先参观的是舰面各类装置布局。“青海湖”号有3对补给。最前方粗大方正的补给为干货物资补给站。其后两对则比前者高大、苗条，为液态物资补给站。正是由 于这两对燃油补给的高度颇高，因而还适合为未来的大型登陆舰、航空母舰等补给。舰上还设有6台起重机，其中前2台特别长的并列于舰首，居中的2台位于第 一、第二对补给之间，最后2台分别位于后首楼两侧。这也说明，加上直升机，该舰具备同时进行左舷（干、液）、右舷（干、液）、纵向（液）、垂直（干）四个 方向的补给能力，并拥有很强的锚地补给能力。
在通过甲板到舰尾的途中，但见各种管道井然有序地排列，干货及弹药输送轨道自然弯延。有些管道 是输油管，有些则是消防管。就重量而言，这些管道达1000多吨。“青海湖”号的消防能力很强大，共有4个自动灭火站和1套自动喷淋装置，还有摄像监控系 统和先进的污水、污物处理设备。
“青海湖”号上的生活条件比以往舰艇大为改善，具体表现为干净、整洁、舒适。因为其生活设施一应俱全，包 括：供水系统、空调系统、生活系统。水兵住舱有四人间的，也有两人间的，而不是过去的大通铺。舰上设有娱乐室、会议室、餐厅、洗漱间。文化娱乐设施包括学 习室、电视室和健身房。餐厅宽敞明亮，配有不锈钢餐具。正餐一般四菜一汤。尤其值得一提的是，厕所也具有真空处理功能。
在舰尾宽大的停机坪上，我们看到了可搭载2架直升机的巨大机库。直升机库采用伸缩式，如果只搭载1架直升机，机库可向里收缩，使直升机起降平台面积更大。
最后，我们来到了驾驶室。宽敞的驾驶室给人的感觉是朴实无华，就连指挥椅也是木质的。
“青海湖”号舰上设备（现代舰船供图）特点鲜明
通过参观，我们才了解到，“青海湖”号之所以在人们心中的地位那么高，并不仅仅是因为其吨位大，而是因为它让我国首次接触到了世界上先进的补给技术，同时又融合了之前各型国产补给舰的综合优势以及各种设备试验的成果，从而促进了我国建造此类舰艇的水平跃上新的台阶，并且也成为当时我国最成功的具备未来为航母编队进行远洋补给的大型综合补给舰。此可谓洋为中用，中西结合，小步快跑的典范。
那么，和世界各国的补给舰相比，“青海湖”号有哪些特征呢？
满载吨位大
“青海湖”号满载排水量37000吨，“福清”级为21750吨，“福池”级为23000吨，日本“摩周”级为25000吨，英国“维多利亚堡”级为 36585吨，美国“萨克拉门托”级为51400吨。论吨位，“青海湖”号确实是世界补给舰中的大块头。难怪有人说，“青海湖”号补给舰令人印象最深的就 是其巨大的舰体，颇显苏联的设计风格。
舰大人少，事半功倍
“青海湖”号上仅有125名舰 员，比“福池”级少5人，比“萨克拉门托”级少476人。这是由于“青海湖”号共设有46个自动化系统，而且横向补给装置第一次采用了“作筒式的张力补偿 装置”，可根据补给舰与接收舰之间的钢索拉力在风浪中的变化，适时调节钢索的张力，使之受力保持恒定。这些不仅使人员编制大大减小，而且还极大地提高了补 给效力和环境适应力。
运量巨大
“青海湖”号的装载量可谓“大哥大”，23000吨的装载 量比“福清”级多11000吨，比“福池”级多11370吨，比“摩周”级多9670吨，比“维多利亚堡”级也多4250吨，比吨位比它大的“萨克拉门 托”级多2400吨。并且，装载的品种也比仅以油水补给为主，仅能装载少量的冷藏食品，无力补给弹药的“福清”级大有改观。
“青海湖”号舰上设备（现代舰船供图）续航力大
“青海湖”号的续航力是18000海里/14节，比“福池”级、“摩周”级、“维多利亚堡”级和“萨克拉门托”级都大8000海里。垂直补给能力可靠“青海湖”号除了两横一纵的液货、干货补给能力外，还具有强大的垂直补给能力。
不过，“青海湖”号虽然是我国海军第一艘功能较为完整的综合补给舰，但它毕竟是“泊来品”，而且又建成于20世纪90年代，因而，与今天我国海军的需求比，或者说和其他几级补给舰比，必然有不少差距。
航速偏低
“青海湖”号补给舰的动力装置为1台蒸汽轮机，最大输出功率10600马力，发动机通过传动轴驱动1部5叶可变距螺旋桨，但最高航速只有驱护舰的巡航速度—— 16节。比“福池”级慢3节，比以航速见长的“萨克拉门托”级慢10节。这使其在与大中型水面舰艇编队航行时有些跟不上，多少会对整个作战编队产生不利的 影响。比如，1997年2月20日，我国展开的横渡太平洋之旅，由于“青海湖”号航速过慢，在路上一直就拖累整个远航队伍的速度。当然，如果参与亚丁湾护 航，16节的航速虽然偏慢，但货船、油轮一般也跑不快，应该不成问题。
机动损管能力欠缺
“青海湖”号是单机单桨，战时，军舰不可避免要涉及打仗，也就难免会有人员伤亡和装备损坏。单机单桨推进设计，一旦受到攻击遭到损害，将严重影响到军舰的航速 甚至完全丧失航速，继而影响到整支编队的作战能力。这对作战是极为不利的。不过，执行诸如亚丁湾护航等低烈度任务，单机单桨应该不会有太大的风险。
没有配备武器系统
参观时，我们了解到，“青海湖”号的电子设备主要有对海搜索雷达、导航雷达、卫星通信系统、全球卫星定位系统、数据链、短波通信系统等，完全可以满足全球航 行及与作战编队联合行动的需要。但由于是按民船设计，“青海湖”号没有安装任何武器。据网上资料，“青海湖”号在武器库中存放有便携式防空导弹，可用来进 行对空防御。在参观时，作为有心人，笔者虽然不可以进入武器库，但是刻意在舰上寻觅是否有武器，始终没有什么新发现。
