四朗卓嘎（左）正在上课。
列车奔驰在青藏铁路上。 图片均为本报记者徐驭尧摄
西藏拉萨开往上海的Z166次列车上，一堂思政课别开生面。
窗外，蓝天白云映衬雪山，广阔草原牦牛成群；车内，课堂氛围热火朝天，师生之间互动频频――
“青藏铁路上海拔最高的站点是哪个？”“青藏铁路分几段实现通车？”“火车是哪一年开到拉萨的？”
学生们踊跃举手、积极回答。他们来自日喀则市定日县，乘坐Z166次列车前往上海参加一次交流活动。授课老师叫四朗卓嘎，是中国铁路青藏集团有限公司的职工。
伴着列车行进，授课继续进行。
忆历史――
“1959年10月1日，兰青铁路运营通车。1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段开通运营。2006年7月1日，青藏铁路这一世纪工程终于全线建成通车……”跟随四朗卓嘎的讲述，孩子们重温一个个历史节点，听得入神。
为什么修筑一条铁路需要近50年？是因为恶劣的自然环境。“高原冻土、高寒缺氧和生态脆弱是青藏铁路建设面临的三大难题。”四朗卓嘎结合眼前情景介绍铁路修建的困难，“大家看，我们正处于高海拔地区，草皮看起来多脆弱啊，铁路建设过程中要避免破坏环境。”
孩子们往窗外看去，历史与今天仿佛在眼前交汇。
“那些年，建设者就是在各种考验中建起了我们现在走的高原天路。”四朗卓嘎说，孩子们也频频点头。
说榜样――
授课中，一个个榜样的故事让孩子们印象深刻。
“你们吃过冻成冰坨坨的硬馍吗？”孩子们摇头，四朗卓嘎继续说，“这是庄心丹吃了很久的东西。”
庄心丹是青藏铁路首任总设计师，他带领仅11人的勘测小组奔赴青藏高原，饿了啃冻馍、渴了喝冰水，写下数十万字的勘测报告。
“庄心丹2004年病逝，很遗憾他没有看到青藏铁路全线通车。”听完这个故事，许多孩子红了眼眶。
榜样的事迹感人至深。王占吉、刘铁良、张鲁新……他们都是风火山高原冻土定位观测站的工作人员，值守海拔4700多米的观测站40多年；于本蕃，24岁来到唐古拉山，平均每天徒步检查线路近10公里、弯腰500余次。
“孩子们，等火车开到唐古拉山、风火山，我会提醒大家。大家看向窗外的风景时，要记得前辈们的奉献啊！”四朗卓嘎说。
讲变化――
白玛曲吉是定日县一中的学生，这是她第一次离开西藏。七八年前，白玛曲吉第一次乘坐火车从日喀则到拉萨，感受到铁路带来的便利。现在有机会乘坐火车去上海，她十分兴奋，“我期待有一天能驾驶火车，带