10月7日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国首次建造的大型豪华邮轮将于明年1月1日以上海港为母港首次启航。在油轮和集装箱船等高附加值造船市场上，中国在基础技术方面未能超越韩国，因此将邮轮定为新市场，并进行了投资。
近日，中国爱达邮轮宣布，“爱达·魔都号”将于明年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港出发。
爱达·魔都号是一艘超大型邮轮，全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有超过2000个客房，包括5246名乘客在内，最多可容纳6500人。由中国船舶集团旗下的中船邮轮和上海外高桥造船公司共同设计和建造。同样由中船旗下的邮轮公司运营。
爱达·魔都号的主要停靠地是东北亚地区。将往返于济州和韩国本土港口，日本长崎、福冈、冲绳等。基本航程安排为五天四夜。明年1月1日开始的套餐价格相对较低，为3000元-4500元人民币。这是为了掀起热潮而采取的措施。
中国邮轮旅游业因新冠疫情而遭受重创。自2020年初疫情暴发以来，大部分邮轮公司已停航，此后内地航线也关闭。中国于3月29日公布了恢复国际邮轮的计划，并表示在上海和深圳等地谨慎恢复运营。市场反应迅速。天津和青岛等地国际邮轮已恢复运营。
爱达·魔都号的通航对于中国造船业进军邮轮这一高端高附加值市场的意义同样重大。邮轮与液化天然气（LNG）运输船一起被列为典型的高附加值船舶。与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。
从庞大的登船人数可以看出，邮轮必须满足苛刻的安全标准，顾名思义就是要在海上建造酒店，所以内饰材料和建筑技术等也与现有船舶不同。
中国在油轮和散货船、集装箱船领域与韩国和日本进行了长期竞争。日本实际上放弃了对通用造船的投资后，中国和韩国展开了激烈竞争，但在LNG运输船等高附加值船舶领域，与韩国还存在明显差距。不仅是现有船舶，在被分类为未来船舶的燃气推进船、氢气运输及氢气推进船领域，韩国造船公司已经遥遥领先。
但邮轮对韩国来说是未涉足的领域。度过短暂的全盛期，事实上已经消失的STX集团收购了北欧代表邮轮造船公司Akeryards，开创了韩国产邮轮的历史，但随着集团的解体，业务也随之终止。Akeryards被芬兰国家基金等收购。此后，部分韩国造船公司曾尝试建造邮轮，但由于市场价值没有得到保障，因此未能开展业务。
中国继成功自主建造的航空母舰之后，正式进军邮轮市场，在一定程度上弥补了在商船市场落后于韩国的遗憾，同时进入了不同层次的船舶建造时代。据悉，中船集团还着手建造第二艘大型邮轮，项目名H1509。据悉，将于2025年交付的H1509比爱达·魔都号船体长17米，客房多19间左右。