韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。
二、模型细节测评
（海达尔版本的韶山1型电力机车模型）
2005年老牌国产模型小作坊海达尔推出的韶山1型电力机车模型，凭借其出道时严谨精细的做工，和上一期我们推出的东风3机车一样，成为诸多模型玩家手中爱不释手的菜。价格也由最初的几百元一路飙升至疯狂的上千元，也曾让小编这样入坑晚的穷屌丝玩家因为买不起而心痒毛抓了很长一段时间。
（CMR版本的韶山1型电力机车模型）
然而作为一代经典车型，韶山1近年来可谓是各品牌模型商家的抢手货，后起之秀N27和CMR也先后推出了适合高端玩家黄铜版本和适合新手玩家塑料版本，且局段和涂装丰富，价格也有一定梯度，满足不同层级的玩家需求。不仅逐渐将神车光环多年海达尔韶山1拉下了神坛，也彻底打破了海达尔多年来一家独大、爱买不买和部分炒车当疯狂抬价的垄断局面。
本次小编选用的测评车型为N27的铜质韶山1-203青年号。其余品牌仅在第三部分模型功能简介板块对局段和做工特色进行简要说明供车迷朋友们参考，其余品牌的详细测评待后期我们再陆续推出。至于包装那些就不多说了，之前有贴吧大神和淘宝商家都有高清大图和说明，大家百度即可，我们就从小编个人照片拍摄的部分细节开始看起吧。
先来个正脸吧，铜车就是铜车，一分钱一分货，全脸无明显错误的地方，也基本做出了韶山1型电力机车的神韵。字体，团徽、铭牌、雨刷等均为独立件。车辆原装的车钩是没有小尾巴且钩柄很短符合真车实际，路徽的颜色正且立体感很强。但漆水问题一直是N27铜车的通病，从上图中可以明显看出有漆水不均衡之处，对比三千多的售价来说，这个遗憾实在有些不应该，希望N27能在漆水上多下功夫。
正侧面神韵依旧，侧面铭牌和司机室扶手也为独立件，做工精细无明显挑剔之处。驾驶室细节比海达尔的略好一些，但浮雕类细节居多，毕竟太小，也做不了太多。值得一提的是侧面车窗可活动。之前有车友说窗户片较松，推拉很容易，有的车友也担心本来关上的窗子跑两圈因为震动又打开了，应该在凹槽中加橡胶垫可能会好些，但经过小编本人亲测，本台测评的青年号车窗较紧，需要用开门棒受力才能打开，也许是品控问题吧，同一厂家同一批次的车也会有松有紧。（此处由巴大师制作的特色农村茅厕作品应景！！！）
侧面未见明显硬伤，中规中矩，散热片那些都做成了镂空，铭牌是独立件做出来的，上面的铭文是浮雕，但字体不是很清晰，之前有车友说可能是铜雕的硬伤，毕竟比不得精细印刷。但小编个人认为，都出到3000+这个价位了，N27你就不能在这些一眼就能看见的小细节上下点功夫吗？需要说明一下的是小号车与中号车的区别之一就是中部的小窗，中号把最边上的两个小窗移到了机械间对应位置的两端。
侧面下方机械间散热窗 虽然不是镂空的，不过立体感还不错，话说要能镂空就更完美了。特别要吐槽一下的是透过侧面车窗往里看，空空如也，什么细节都没有，不得不说这算是一个遗憾，毕竟铜车就是靠细节取胜款且连CMR的塑料韶山一窗子内都有浮雕细节了（见本段上方第二张CMR版本韶一侧面图）。
车顶细节从丰富程度来说足以完爆其他一切国车，各种电线和瓷瓶都精细无比，而且全部都没有断开检修踏板是全镂空，而且处理得非常工整，没有明显的波浪形车顶遍布小零件，各种小突起和小挂钩到处都是，不得不赞叹做工之精致。电弓用的是双弹簧，弹力十足，各种连接部位的细节都做出来了，不像塑料车电弓只是一个轴而已。
总的来说N27这次的全铜SS1是很成功的产品，虽有遗憾，但模型这东西和卖汽车一样的众口难调，而且模型代表的真车在不同的历史时期也可能会因局段调整和调配而不断发生着变化，但这次N27的产品能做到了当让大多数车友基本满意，因此说它很成功是不吹嘘的。此外作为N27的第二款国铁铜车吸取了一些铜东风7C上的教训，而且诚意也足够，但小编个人认为相比海达尔新车2700多、二手2300多的铜4B来说，其定价还是偏高了些，尽管细节出色但却比海达尔的铜4B贵了整整1000元上下。虽然我们注意到该车刚上市时有些短暂火爆，但小编个人认为