豪华旅游列车注重体验感，两趟专列均装潢精致，并配备星级酒店管家式服务。呼伦贝尔号列车满载仅服务44名旅客，配备约20名工作人员，服务配比高达1﹕2.2。新东方快车号标准载客量160人，配备50名工作人员，服务配比为1﹕3.2。
与不菲的价格相伴的是其火热的销量。深圳国旅新景界（深圳中国国际旅行社有限公司）同时代理呼伦贝尔号和新东方快车产品。深圳国旅新景界人士对《等深线》记者表示，就已发车的呼伦贝尔号和新东方快车来看，销售情况非常好，通常能提前卖完，房间空置的情况不多。“火车高端旅游是新产品，许多人都感兴趣，客群以中老年人为主。”
列车上的休闲区 星景旅游列车供图
该人士举例道，如7月14日从哈尔滨出发的呼伦贝尔号，在7月7日，只剩下价格最低的黄金房在卖，铂金房和紫金房均已售罄。“从旅客咨询情况来看，大部分咨询者都是冲着售价最高的紫金房而来。”
对于售价最高房型卖得最快、关注度最高这一现象，上述深圳国旅新景界人士表示，通常经济条件一般的旅客，不会选择这一产品。而选择豪华旅游列车的旅客，均颇有经济实力，出门旅游自然希望选更舒适的房型。
拥有超120万名微博粉丝的旅游博主孙凯迪曾受邀作为体验官，在6月26日乘坐呼伦贝尔号。孙凯迪表示，传统旅行方式下，每天都要舟车劳顿。转换城市时，需要收拾行李、退房，乘车到下一个城市，然后再订酒店、安放行李等，非常烦琐。而高端旅游列车相当于提供一个移动的五星级酒店，不用考虑行李和交通问题，白天在陆地观光旅游，晚上在列车上睡觉，极大地提升了旅行体验。
孙凯迪表示，按照其对于高端客人的了解来评测，车厢环境和餐饮均过关，管家服务周到细致，整体产品没有硬伤。
红极一时的“游”字头列车
30多年前，火车是中国人长途旅行的首选交通工具，旅游列车曾在国内大范围开行。
为了促进韶关旅游发展，打造广东四大名山之一的丹霞山，上世纪80年代，原广州铁路局与韶关市政府将设备先进豪华、服务质量好的韶关至深圳旅游列车冠名为“丹霞号”，车次为“游11/12次”，每天对开一次。
1995年下半年，随着韶关至深圳的“丹霞号”口碑与客流正盛，针对韶关旅游交通发展，广州铁路集团有限公司又开行广州至坪石的游17/18次“大瑶山号”。
到上世纪90年代，全国各地盛行“游”字头列车。彼时，“游”字头列车是环境好、服务优的代名词。
1992年8月～11月，上海铁路局分两批接收55辆双层客车，运用在苏州-上海-杭州间游4/5/6次、上海-宁波游7/8次、上海-杭州游9/10次、杭州-无锡游11/12次及杭州-宁波游17/18次旅游列车中。
同一年，济南铁路局为做好由济南到青岛往返的Y11/12次“旅游号”特快列车相关服务工作，选调了思想业务素质较高的乘务员，统一设计制作了与车体涂装相近的新潮制服，组织所有乘务员接受队列、形体、仪容、仪表培训，并聘请美学、公关、导游方面的专家给乘务员上课辅导。
这些“游”字头列车基本以硬座、硬卧、软卧为主，与现在的豪华列车“酒店式服务”“双人包间”难以媲美，但在当时的条件下，深受旅客喜爱。
随着交通工具选择越来越多，尤其是高铁、航空的飞速发展，传统火车旅行开始没落，“游”字头列车也逐渐退出历史舞台。
近年来，旅游需求越来越多样化，旅游列车又有兴起态势。原中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）2016年5月发布了《关于促进铁路旅游业务规范发展的通知》，强调了加强旅游产品研发、创新旅游组织模式、整合旅游资源、加强产品营销、强化旅行服务保障等一系列重点任务。
中铁总2018年8月发布公众号称，2018年7月、8月中铁总共组织开行直通旅游专列200列，同比增加22列，将宾馆、酒吧、书吧、餐厅、超市等服务元素融入列车旅途，把列车打造成为“流动的家”。
文章称，每年7月、8月都是旅游旺季，也是铁路客流的高峰期，中铁总做好运力调配对旅游专列实行“一日一图”，最大限度实现运力投放与客流需求的匹配。
随着旅客需求的提升，铁路部门组织运营的旅游专列也逐渐豪华起来。2021年3月24日，由中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“成都铁路局”）投资打造的“熊猫专列”从成都站沿成昆铁路开往峨眉站。成都铁路局娴熟的全资子公司四川成都铁路国际商旅集团有限公司（以下简称“成铁商旅”）负责经营。国铁集团方面称，“熊猫专列”是全国首趟顶级旅游体验列车。
“熊猫专列”包厢内景 成铁商旅供图
“熊猫专列”由1辆特级软卧（定员8人）、2辆高级软卧（定员22人）、5辆高级硬卧（定员40人）、1辆餐车和1辆多功能娱乐车组成，定员252人。列车包厢住宿区域面积从3.38至9.5平方米不等。
“熊猫专列”休闲区 成铁商旅供图
据《等深线》记者了解，“熊猫专列”两人起订，标准间（4人）、豪华间（4人）和豪华间（2人）预订价格分别为1280元/人、1480元/人和2180元/人。行程途径毕节、遵义、茅台镇等地，采用熊猫专列去程+高铁返程的形式，共3日。
成铁商旅人士对《等深线》记者表示，“熊猫专列”按照不同季节和旅游热度不断更新发车时间、线路选择等行程计划。“熊猫专列”没有具体车次，只在成都铁路局管段内开行。
疫情或铁路行车安排带来的不确定性，将可能影响旅游列车的发展。接近星景控股人士对记者透露，“呼伦贝尔号”在2021年下半年就开始做发车相关准备工作，曾计划在2022年初首发，但因为疫情缘故，无奈推迟。
“熊猫专列”的开行也曾受疫情影响。2021年10月23日，文旅部发布通知，要求从严从紧抓好文化和旅游行业疫情防控工作。严格执行跨省旅游经营活动管理“熔断”机制；即日起暂停经营旅游专列业务。此后，“熊猫专列”暂停开行，一直到今年7月7日，文旅部恢复旅行社和在线旅游企业经营旅游专列业务。上述成铁商旅人士对《等深线》记者表示，目前在做“熊猫专列”重新开行准备工作，相关线路需要由国铁集团及成都铁路局批复后才能开行。
在12306官网上，新东方快车“预订须知”称，出发时间以国铁集团调令为准，如专列提前或延后出发，乌鲁木齐铁道国际旅行社有限责任公司提前3天通知，如专列无法开行，提前3天通知，上述原因旅行社不承担任何违约责任。
带动车辆改造产业
新行业的兴起必然利好相关制造产业，豪华旅游列车制造、改造产业是否可以成为受益方？
以成都铁路局熊猫列车为例。熊猫列车采用12辆编组，由10辆主题车厢和1辆宿营车、1辆发电车组成。主题车厢采用25G型铁路客车，中国中车成都机车车辆有限公司负责升级改造。“10辆主题车厢的改造成本是2000多万元，平均每节改造费用在200万元左右。”上述成铁商旅人士说。
据《等深线》记者了解，国铁集团最后一次公开招标25G型铁路客车还是2015年，该型车为铁路空调客车，单价约250万元/节。也就是说，在不包括机车的情况下，12辆编组的“熊猫专列”造价就超过5000万元，且升级改造费用几乎与车辆单价相当，显示出其豪华程度。
“呼伦贝尔号”也是采用25G型客车的硬卧车和软卧车改造而成。呼伦贝尔星景列车旅游服务有限责任公司（以下简称“星景旅游列车公司”）人士对《等深线》记者表示，呼伦贝尔号旅游列车花费近1亿元打造。
公开资料显示，“呼伦贝尔号”列车采用一节专属发电车持续为车厢提供稳定电能，满足24小时随时用电需求。全车均用保温防寒材料，采用严格的高寒等级进行设计建造，并用电加热系统源源不断为车内供暖，无论严寒酷暑，车内温度保持在22℃～26℃左右。
中国中车人士对《等深线》记者表示，豪华列车是车辆装备制造中的一个细分门类，鉴于目前中国豪华列车处于起步状态，目前运营企业对豪华列车的需求量很小，且大多数豪华列车由既有卧铺列车或餐车改造完成。
此外，豪华旅游列车的制造主要是以乘坐舒适度、内部装饰的考究度为原则，车辆核心技术创新鲜有突破。再加上当前豪华列车的采购量或很难形成规模，所以并不是中国中车装备制造的主要方向。
“不过在当前旅游市场积极复苏的形势下，加快旅游列车专用车体研发，尤其是积极探索高铁旅游专列市场，树立具有中国特色的旅游列车系列品牌，仍是铁路部门的重要任务。”上述中国中车人士说。
铁路旅游文化市场潜力巨大
豪华列车是全球铁路旅游文化的重要组成部分。欧洲的“东方快车”、日本的“七星号”都曾是这个领域的翘楚。
1854年至1896年间，欧洲兴起一股铁路旅游热潮，最著名的就是欧洲东方快车，1883年10月4日，第一列东方快车从巴黎出发，经过了3天9小时40分钟后，抵达伊斯坦布尔。因其奢华的设施和顶级的服务，被称作“移动的宫殿”。许多小说和电影都取材于该列车，1934年，阿加莎·克里斯蒂发表著名侦探小说《东方快车谋杀案》，使豪华列车的公众知名度进一步提升。
由于运营成本以及竞争激烈，东方快车被迫几次更改路线，也曾因战争等因素多次停运，2009年12月因金融危机退出历史舞台。但其西线被保留下来，改名为威尼斯辛普伦东方快车，每年3月到11月间从伦敦开往威尼斯，价格为每人2210英镑（约合人民币1.79万元）起。
在日本，目前有3列高端旅游列车正在运营，九州七星号、四季岛号和瑞风号，分别由不同的铁路公司经营，价格均超万元人民币，市场供不应求，3列车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到5%。
3列高端旅游列车均为高价打造，如九州“七星号”以超越东方快车为目标，其总造价高达30亿日元（约合人民币1.46亿元），有超过100名工人参与修建。全车共有14间包厢，仅供28名旅客搭乘。乘客可以选择4天3夜的九州周游行程和豪华套间，票价最高为90万日元（约合人民币4.3万元）。
上述星景旅游列车公司人士表示，海外豪华旅游列车运营起步比国内早，已形成上下游完整产业链和运营体系，市场接受度也相对成熟很多。
作为一个旅行博主，孙凯迪曾体验过瑞士少女峰旅游列车、秘鲁马丘比丘观光火车，在她看来，与国外成熟的产品相比，我们的高端旅游列车在细节上仍有差距，比如，合作的地接方服务水平有待提升。“未来，一些细节需逐步完善。”她说。
上述星景旅游列车公司人士表示，海外高端豪华列车有很多方面值得我们学习，国内高端旅游列车产业目前几乎是空白，还有提升空间。
中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示，在硬件设施和服务水平上，我们能很快追平甚至超越国外豪华列车，但在短期内，豪华旅游列车在国内仍将属于小众产品。“中老年人是旅行列车的消费主力，而中国市场现在的中老年人大多经历过苦日子，消费理念相对物化，不愿意为服务买单。等到10年以后，