12月26日，广州白云站正式投入运营。“南粤木棉”绽放，广州首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型综合交通枢纽，开出首趟车。
它是广州建设世界级铁路枢纽的一座“里程碑”：
论规模体量，它是亚洲最大的火车站综合枢纽之一，占地总面积相当于4个广州南站；
论站体设计，它打破传统“站线一体”理念，参考国际大型TOD综合体的设计理念，以“站城融合”的设计为白云站交通服务的拓展延伸提供空间；
论枢纽地位，作为建成后将承接广州站、广州东站全部普速列车的车站，白云站的建成也将正式拉开广州“高铁进城”的序幕，为广州提升市域铁路枢纽能级、促进国际性综合交通枢纽建设奠定基础。
这是一座将改写广州枢纽格局的车站。如今，“白”子落定，广州铁路客运枢纽“新局”已开。
拥有广州南，为何再造白云站？
新局并非一蹴而就，广州酝酿铁路客运枢纽新局已久。
从官方公布的文件看，2016年，广东省人民政府、广州市人民政府与国家发展和改革委员会签署的《共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议》已提出改造棠溪站（更名前的白云站），接发普速列车。
至2019年，广州挂出《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》，明确提出围绕广州建设全球交通枢纽的总目标，形成“五主三辅”客运枢纽布局，即以广州站、广州东站、广州南站、佛山西站、白云站为主要客站，以广州北站、南沙站、新塘站为辅助站。
此后不久，《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》出炉，又进一步将“五主三辅”优化为“五主四辅两预留”，辅助站增加黄埔站，两预留站为白云机场T3站和增城站。
不难发现，“多点到发、多站布局”成为广州优化铁路客运枢纽布局和功能的原则，在方便市民乘车的同时，以枢纽站布局引导区域平衡发展，通过扩容城市交通承载力，提升交通枢纽能级，进一步拉开城市发展空间格局，支撑和引导广州多中心发展。
那么，拥有世界上最繁忙火车站广州南站，广州为何还需要建造一座相当于4个广州南站的白云站作为主要客站？
实际上，广州苦广州南站远离市中心久矣。
广州南站的建造以日均客流量50万人次的规划建设，但早已满负荷运行，节假日期间的客流量远超设计规模。以今年中秋国庆假期为例，广州南站日均输送旅客达73.77万人次。
远离广州市中心，又让广州难以充分利用大枢纽带来的客流辐射，广州南站与广州市中心往来交通的拥堵曾是广州市民的一块心病，广州南站又因此被民间称为广州“难”站。
破解难题，广州规划构建了4条南站与中心城区快速连接的直达干道，使南站到中心城区的时间缩短至10-20分钟。然而，让高铁直接开进中心城区显然更能留住枢纽“流量”，做强枢纽经济。
但建成使用多年的广州站和广州东站均位于市中心繁华区域，普速列车运转繁忙，要升级成为高铁站，首先要将普速列车转移出站，为改造腾挪空间。
因此，广州需要白云站。
目前，广州站的站场规模为5台（站台）14线（轨道），接入广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道，广州东站为7台16线，接入广九铁路、广深铁路等线路。
广州白云站的站场规模则达11台24线，其中高铁站场5台11线，普速站场5台11线，广清城际场1台2线，定位为“普高城际复合型客站”，引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，未来将承接广州站和广州东站全部普速列车，为广州“高铁进城”，更好转化枢纽资源提供条件。
白云站，为什么亚洲最大？
一个白云站，四个广州南。
白云站总占地面积达263万平方米，是广州南站61.5万平方米的4倍。
但单从站房总面积来看，白云站站房面积为14.3万平方米，远低于广州南站的站房总面积48.5万平方米。
多出来的部分，源于白云站的设计理念。
传统的站场设计采取“站线一体”理念，为运输线服务，白云站采取的“站城融合”设计理念，是将多种运输方式会同城市商业功能与场站“同步规划设计、一体化建设运营”。这也是广州首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程。
多功能带来大体量，白云站