龚子皓/制图
火车一响，黄金万两。铁路对于城市，恰如血管对于人体。南来北往，冬去春来，高铁时代城市的发展，更因铁路而兴，因铁路而强。
钱报记者从杭州市发改委获悉，近日，中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）正式印发，这标志着历时两年多的新一轮杭州铁路枢纽总图修编工作划上圆满句号。
这是继地铁三期规划获批之后，杭州交通建设领域的又一里程碑。根据本次批复的规划，在十多年后，杭州铁路枢纽将成为拥有11条高铁线、6个客运站、通达全国9个方向的放射性大型铁路枢纽，而杭州也将成为名副其实的全国重要高铁枢纽型城市。
一轴两翼双十字双环六客站
拉开城市发展空间
全程参与规划修编的杭州市发改委综合交通处处长陈周斌，指着墙上的杭州铁路枢纽总图，为我们详细解读了这份规划。
陈处长说，未来杭州铁路枢纽的总体格局，可用“一轴两翼双十字双环六客站”12字概括。
一轴：由杭州东站、杭州站和杭州南站及既有沪昆、宁杭甬通道为轴线。
两翼：由杭州西站、富阳西站及相应高铁组成的城西通道，和由大江东站、机场站组成的江东通道。
双十字：第一个十字已经形成，就是由沪杭、杭长、宁杭、杭甬高铁组成的X型网络；第二个十字则由沪乍杭、商合杭、杭临绩、杭温等在建或待建高铁线路组成。
双环：内环指的是杭州西站——杭州东站——杭州南站——富阳站——富阳西站；外环指的是杭州西站——杭州东站——江东站——机场站——杭州南站——富阳站——富阳西站。
六客站：除已投用的杭州站和杭州东站，还有即将投用的杭州南站，还将建设杭州西站、萧山机场站和江东站，从而形成主城区六大高铁客运站布局。
陈处长介绍，目前杭州东站、杭州站和杭州南站连成了一条轴线，位置偏东，从大型铁路枢纽站点布局来讲不是很合理，“合理的布局应该是多点环线、均衡布局。”
比如城西，人口密集，而且随着高新产业的发展，人口和企业还会越来越多。但城西市民坐高铁，得穿越整个主城，非常不便。即使地铁三期建成后，从城西到火车东站也要1个小时。
“如果城西有高铁站，这1个小时的时间，可以到上海、南京了。”大江东也是一样，“420平方公里，未来要有一两百万人口，没有高铁站怎么行？”
在陈周斌看来，杭州西站和江东站设立后形成的“一轴两翼”，把杭州的城市发展空间拉开了。这对未来杭州城市发展、推进城市国际化建设，具有重要的意义。
再修6条高铁
未来高铁里程将是目前8倍
目前，杭州已开通4条高铁线路——杭甬、宁杭、沪杭、杭长。建设中的杭黄高铁预计将于2018年10月开通。从杭州出发乘高铁去省内多数城市，以及北上广深、武汉、重庆等已经非常方便。而在这次铁路枢纽修编中，杭州还将新引入6条高铁路线，辐射上海（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。
陈周斌逐一向我们介绍了这6条高铁的走向和意义——
●沪乍杭高铁和沪杭城际（沪杭高铁复线）：沪乍杭高铁建成后，从杭州西站或萧山机场站，可以直达浦东机场。除用沪乍杭高铁分流外，杭州到上海还预留了沪杭城际（沪杭高铁复线），走向与现有沪杭高铁基本一致，引入杭州东站。
●商合杭高铁（湖州——杭州西段）：商合杭高铁已经开建，但目前只经过湖州，是依靠宁杭铁路引入杭州东站的。这条线路作用非常突出，意味着不久的将来，杭州城西居民可以直接坐高铁到合肥和商丘等城市。也与宁杭高铁相连，可以到南京、北京，也可以通过湖苏沪高铁去上海。
●杭临绩高铁：这条铁路，临安居民可以说最为关心。因为它将让临安告别不通高铁的历史，实现杭州市域高铁全覆盖。按照规划，杭临绩高铁从杭州西站引出，经临安至安徽省绩溪北站，与昌景黄、池黄等高铁联通，形成杭州到武汉、杭州到南昌的高铁通道，进而可以连接西安、重庆、深圳、广州、香港等地。
将来从杭州乘高铁去武汉只需约3小时，比现在减少约一半时间；还能从杭州坐高铁直达香港，最快只要6小时。
●杭温高铁：目前义乌——温州段已经开工建设。这次杭州新引入的，是杭州西——义乌段。这条高铁比目前的线路更平直，建成后，杭州和温州将真正形成1小时交通圈。
●杭绍台高铁：杭绍台高铁建成后，杭州到台州只需1个小时，嵊州、新昌、天台等城市的市民到杭州就可以坐高铁了。杭绍台高铁到杭州境内之后，分为三个走向：一是经杭州南站到达杭州东站；二是经江东通道接轨沪杭高铁复线（沪乍杭高铁）至上海虹桥（浦东）；三是通过沪乍杭高铁联络线引入杭州西站。
这6条新高铁线路建成后，加上现有的5条高铁，将使杭州与省内、国内各大主要城市形成多条通道、多点连接的态势，从目前的规划来看，杭州引入的高铁数量和车站布局，已居长三角城市之首。“等规划真正实现的时候，杭州市域内高铁里程将从现在的96公里增加到790公里左右。”陈周斌说。
六大高铁站
与地铁无缝换乘
一座城市的对外交通，无非6个字，进得来，出得去。高铁无疑正在成为对外交通的主要方式之一，据统计，去年杭州市铁路旅客发送量近6000万人次，同比增长14.28%，发送量约为机场的4倍。
陈周斌说，铁路枢纽总体规划不能盯着5年10年，目光必须更长远。“而这份规划实现后，每年可以满足1.6亿人次的出行需求。现在杭州是800万人口，我们不往多里说，将来的铁路枢纽设施服务1000万人口是没有问题的。”
对外靠高铁，对内靠地铁。在陈周斌的设想中，未来的杭州应该是一座高铁与地铁无缝衔接的“轨道上的城市”。“因此这次修编，一个原则就是互联互通。”陈周斌说，一是六大高铁站通过高铁线路形成内环和外环；二是六大高铁站全部将与地铁无缝换乘。
对于外界都很关心的机场快线，陈周斌说目前正在做可行性研究。“初步设想，是从杭州西站经杭州东站到萧山机场，全线约50公里，设计时速120公里。城西到萧山机场，预计控制在45分钟以内。”
陈周斌说，规划获得批复，只是万里长征走完第一步，要落地还有大量工作要做。“目标远大，制约因素也很多，朝着目标努力吧。我们希望，在‘十三五’、‘十四五’期间，让它基本实现。”