【党史日志】2015年12月6日，国务院印发《关于加快实施自由贸易区战略的若干意见》。
【单选题】（ ）系统阐述了社会主义初级阶段的理论，明确概括了党在社会主义初级阶段的基本路线。
A.党的十一大
B.党的十二大
C.党的十三大
【填空题】由中国中铁参建的 是国内地铁领域首次穿越黄河天堑的轨道交通工程。
【单选题】正确选项：C
【填空题】兰州轨道交通1号线
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12月6日
由中国中铁深度参与建设的
有着“湘西最美高铁”之称的张吉怀高铁
以及我国最东端高铁
——沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段
（简称牡佳高铁）同日开通运营
为我国高铁网络再添靓丽一笔
湘西最美高铁
张吉怀高铁
张吉怀高铁位于湖南省西部，北起黔张常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入怀化南站，线路全长245公里，设计时速350公里，设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南7座客运车站，其中张家界西站和怀化南站为既有车站。这一高铁串起张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名风景区，被誉为“湘西最美高铁”，将助力区域经济社会发展迈入快车道。线路开通后，张家界至怀化最快1小时10分可达。
▲中国铁路
大美张吉怀
风景抢先看
▲中国铁路广州局
中铁四局
中铁四局承建的张吉怀高铁2标段全长21.3公里，管段内桥隧比重大，占线路总长度比例的93.55%。其中，隧道施工是全标段的关键线路，包括黄金塔隧道等14个隧道，共计12.2公里，其施工安全也是贯穿项目始终的最大风险之一。自2017年10月开工建设以来，中铁四局筑路大军扎根湘西，克服武陵山区地质结构复杂、施工条件差、环保要求高等一系列困难，在隧道施工方面，通过优化运用光面爆破工艺，提高了施工质量和进度，做到了隧道质量缺陷在全线最少，工程质量全线最优；在环保施工方面，该项目在管段内，累计建设了7个小型污水处理厂，铺设了55公里的管线，基本做到了不让一滴未经处理的水进入大自然。与此同时，中铁四局还负责张吉怀高铁全线铺轨工程，并投入使用了中铁四局主持研发的WPZ-500型无砟轨道智能铺轨机组，这也是国内首套无砟轨道智能铺轨机组。
▲中铁四局施工管段航拍
▲中铁四局主持研发的国内首套无砟轨道智能铺轨机组亮相张吉怀高铁
中铁五局
中铁五局承建的张吉怀高铁站前工程8标全长32.019公里施工任务，其中隧道20座（累计20公里），桥梁28座（累计8.5公里），区间路基、站场3.5 公里，桥隧占线路总长的89%。开工以来，中铁五局严格遵循“绿色、智能、精品、人文”的建设理念，以建设精品示范线、乡村振兴线、绿水青山线、生态旅游线、民族文化线为目标，以施工组织设计为主线，以安全质量管理为核心，以技术工艺创新为抓手，扎实开展施工生产、安全质量、项目管理、项目党建、文化建设等多项工作，高标准、高质量、高效率推进张吉怀高铁建设。
▲中铁五局参建张吉怀高铁视频
中铁八局
中铁八局在凤凰古城站和麻阳西站施工中，深入挖掘当地文化特色，进行近百种方案比选，在兼顾原设计理念的同时，将地域文化通过建筑语言体现出来，使站房建设与当地历史底蕴、自然风貌、地域文化融为一体。凤凰古城站围绕“毓秀山水，凤舞湘西”的设计理念，整体造型融合了起伏的群山、沱江边的吊脚楼、延绵的坡屋顶、层叠交错的木质格栅等特色文化标志。麻阳西站整体造型汲取“魅力苗乡，福寿麻阳”为主题的苗族风俗，提取苗寨传统建筑的斜屋面的特点，设计出不同起伏的屋面形式，使得建筑天际轮廓走势与自然山体的形态保持一致。
▲中铁八局承建的凤凰古城
▲中铁八局承建的麻阳西站
中铁大桥局
中铁大桥局承建的酉水大桥为主跨292米的非对称上承式钢管混凝土拱桥，全长462米，在同类桥梁中跨度居世界第一，是张吉怀高铁全线重点控制性工程。酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道，桥两端边坡陡峭，地形复杂，加上大桥结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，施工难度极大。大桥钢管拱拱肋节段、拱上钢立柱以及组合梁的安装全部采用缆索吊进行吊装施工，安全风险高。为此，建设者采用两片拱肋同时整节段吊装施工，这在国内尚属首例，并运用主跨865米、吊重300吨的大型起重设备进行钢梁架设，在同类型的缆索吊设计中处于领先地位。与此同时，中铁大桥局还承建了坐落于半山腰上的芙蓉镇高铁站。
▲中铁大桥局承建的酉水大桥
▲中铁大桥局承建的芙蓉镇高铁站
中铁隧道局
中铁隧道局承建的张吉怀高铁站前1标、4标包括吉首隧道、永顺隧道、兰花隧道、新村一号及二号隧道，隧道总长30.144千米，隧道占两标段总长度的99.6%，其中吉首隧道、永顺隧道分别长12.162千米、12.08千米，是全线第一、第二长单洞双线隧道，为张吉怀铁路全线重点控制工程。中铁隧道局建设者按照“坚持专业化、巩固工厂化、完善机械化、提高信息化”的思路，积极引进运用隧道工装设备，形成了九条机械化作业线，实现了隧道施工全工序机械化；克服了岩溶和岩溶水、地下暗河、高地应力、断层破碎带等不良地质，在IV级、V级围岩占94%以上的I级高风险隧道中实现了安全施工，如期完成施工任务。
▲中铁隧道局承建的吉首隧道洞口
▲中铁隧道局三臂凿岩台车正在隧道掌子面作业
中铁武汉电气化局
中铁武汉电气化局在张吉怀高铁电气化施工中，采用自主研发的智能调度信息化指挥系统，与“全景实时视频监控”相结合，施工人员坐在屏幕前，即可实现24小时、360度无死角盯控现场，大大提高了工效；利用智能安全帽，实现现场人员与后台管控全过程的可视化管理；按照“设计、施工、维护”一体化的理念，研发了全自动腕臂预配平台、吊弦预配平台、仓储信息管理系统等4项智能工装。其中，研发的全自动腕臂预配平台可以通过数据贯通，平均4分钟精准预配出一套腕臂，综合工效提高3倍；从原来6分钟预配一组吊弦缩短至2分钟，预配精度控制在毫米级，减少了80%以上的悬挂调整返修率，基本一次成型，全线接触网与轨面的高度误差控制在毫米级。
▲中铁武汉电气化局恒张力放线车正在进行首条接触网导线架设
▲中铁武汉电气化局承建的张家界西牵引变电所
中铁上海工程局
中铁上海工程局承建的张吉怀铁路7标包括隧道27座、桥梁36座、路基28段、站场1处，工点数占全线四分之一，为全线地形地貌最复杂、施工组织难度最大的标段之一。面对困难，建设者发扬“开路先锋”精神，以“绿色施工、智能建造、精品工程”理念为指引，积极探索了光面爆破技术等先进施工工艺，搭建了双块式轨枕智能化制造车间，应用了多项桥梁施工实时监控系统，先后克服了地形地质复杂、技术要求高、环保标准严、施工难度大等难题。吉首轨枕场承担了张吉怀高铁全线76.88万根SK-2双块式轨枕预制任务，该轨枕场应用100余项专利技术和研究成果，研发应用了全国首条双块式轨枕2×4生产线。轨枕场正式投入使用后，生产线仅需10人便可满足生产需要，生产工效提升17%，产品废品率也将从传统的2.5‰降低到1‰以下，极大地降低了人工需求和管理成本。
▲中铁上海工程局承建的跨焦柳铁路特大桥
▲中铁上海工程局承建的吉首东站站场工程
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“湘西最美高铁”即将开通！中国中铁匠心筑造
我国最东端高铁
牡佳高铁
牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。线路开通后，黑龙江省高铁网实现互联互通，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨至双鸭山、七台河、鸡西等城市3小时可达。
▲中国铁路
中铁一局
中铁一局参建的先行标、8标工程项目位于黑龙江省佳木斯市桦南县和双鸭山市集贤县境内，全长48.01km，管段内隧道5座（累计15.951km）、路基16.719千米、桥梁12座（累计15.34km）、无砟轨道36216.24单延米、车站1座、制架梁386孔。项目部高度重视环境保护工作，通过建设6座三级沉淀池，应用油水分离技术，采取气浮、投药等除油降解措施，确保工程建设污水排放达到国家一级标准；广泛应用了混凝土湿喷机械手、防水板电磁焊接、隧道衬砌防脱空装置等新设备、新工艺，先后攻克围岩破碎变形、裂隙发育、突泥涌水等突发地质灾害，应用BIM隧道全断面影像扫描技术，对施工现场进行“实景复制”，顺利穿越8条地质断层、18处物探高风险异常区，优质完成了施工任务。
▲中铁一局承建的小安邦河2号特大桥
▲中铁一局承建的七星峰隧道掌子面
中铁三局
中铁三局牡佳高铁四电集成项目部负责全线通信系统、信号系统及信息工程的施工任务。自开工以来，项目部积极寻找工作面，在工期压力大、交叉作业多、地形复杂、高寒地区、冻胀雪害多发等不利因素影响下，科学组织施工，严格进行安全质量管理，积极推进工程建设进度，做到安全零事故，节点可控，质量可靠，按期完成业主的节点要求，得到业主单位的高度评价和认可。
▲中铁三局施工的通信布线
▲中铁三局施工的配线特写
中铁四局
中铁四局承建的牡佳客专1标段全长39.69公里，管段内桥隧比重大，其中，全长6092米的牡丹江特大桥和长1245米桦林隧道是全线的关键性工程，其施工安全也是贯穿项目始终的最大风险之一。自2017年9月开工建设以来，中铁四局参建员工扎根雪城牡丹江，成功贯通了跨牡丹江特大桥、跨鹤大高速公路特大桥、裕民隧道、桦林隧道等一批重点控制性工程，确保了工程如期建成。同时，该项目坚持把党建工作和施工生产深度融合，围绕“争当龙江先锋、筑造精品牡佳”党建主题活动，不断激发了广大党员及员工创先争优的热情，为优质高效建成我国最东端高铁注入了源源不断地动力。
▲中铁四局承建的跨牡丹江特大桥
▲中铁四局承建的金场沟河特大桥
中铁五局
中铁五局承担了牡佳客专2标段35.89公里路基、隧道、桥涵，以及429孔箱梁预制架设、394.1公里正站线轨道铺设（单线公里，其中正线355.5公里）、85.87万方道砟铺设等施工任务。自开工以来，中铁五局遵循“精品牡佳、智慧牡佳、创新牡佳”的建设理念，按照“开工必先、步步领先、全程领先”的要求，通过高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，确保项目施工快速有序。
▲中铁五局承建的嘎库河特大桥
▲中铁五局施工人员正在进行铺轨作业
中铁武汉电气化局
中铁武汉电气化局承建的牡佳高铁四电集成工程，施工里程371.6公里，包含通信光、电缆线路2488条公里；信号联锁道岔144组；电力电缆1142条公里，新建6座10kV配电所及外电源电力线路，箱式变电站182座；接触网994条公里；牵引变电所6座，开闭所2座，分区所7座，AT所12座；房建房屋共24431m⊃2;。施工中，项目部采用全自动腕臂预配平台，推行工厂化预制加工，充分将智能安全帽和智慧调度平台运用到施工生产每一个角落，为安全可控、质量保证提供了强有力的现代化技术保障；运用BIM技术与施工生产深度融合，实时呈现施工结果，直观解决空间关系冲突，为优化工程施工组织提供技术支撑。
▲中铁武汉电气化局施工的接触网开始静态平推验收
▲中铁武汉电气化局施工的接触网精品工程
中铁建工
中铁建工集团承建了牡佳高铁双鸭山西站和桦南东站。其中，双鸭山西站位于双鸭山市集贤县，站场规模2台5线，建筑面积10000m⊃2;，地上2层，地下1层，站房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，屋面采取金属屋面和混凝土混搭。“农林盛地，昂扬煤城，融汇文脉，合于自然”是双鸭山西站的装饰装修理念。桦南东站位于佳木斯市桦南县，站场规模2台4线，站房建筑面积2999.71m⊃2;，地上2层，站房主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，屋面为混凝土屋。桦南东站以“七星精神、美丽桦南”为设计理念，车站外观通过对七星峰山起伏的现代演绎，将桦南抗联根据地的悠久文化底蕴与壮丽秀美的自然风光完美融合。
▲中铁建工承建的双鸭山西站和桦南东站
▲中铁建工承建的双鸭山西站和桦南东站
中铁上海工程局
中铁上海工程局承担着牡佳高铁7标全长40.455公里的施工任务，主要包括13座桥梁、4座隧道、22.8公里路基以及703孔箱梁的预制和运架。牡佳高铁线路施工里程长，急难险重项目多，保丰隧道、八虎力河特大桥、向阳山水库特大桥、箱梁预制运架等都是该标段内施工的重点工程。工程建设面临高寒地区冻胀、雪害，临近营业线施工，水中墩、深基坑施工，跨既有高速连续梁施工等诸多难题。
▲中铁上海工程局承建的向阳山水库特大桥
▲中铁上海工程局承建的保丰隧道
从冰雪北国
到最美湘西
高铁网络的延伸
原标题：《从冰雪北国到最美湘西，中国中铁参建的两条高铁今日开通！》